A gyújtásrendszer gyújtógyertyákat, nagyfeszültségű vezetékeket, elosztót tartalmaz (ADP motorok), elektronikus gyújtótekercsek és elektronikus vezérlőegység (BEU) megfelelő érzékelőkkel, aktuátorokkal és vezetékekkel. A rendszer alapelve a következő: a BEU-ból a feszültség a gyújtótekercs primer tekercsébe kerül. A bejövő feszültséget a BEC megszakítja, ami változást idéz elő a tekercs mágneses terén, ami miatt a szekunder tekercsben magasnak nevezett feszültség indukálódik (tekercs-fokozatú transzformátor). Ez a feszültség a nagyfeszültségű vezetékeken keresztül jut a gyújtógyertyákhoz a kompressziós löketnek megfelelően A gyújtógyertya elektródái között egy kis rés van, amelyben elektromos ív keletkezik, ami meggyújtja a hengerben lévő levegő-üzemanyag keveréket. A szikra keletkezésének pillanata a gyertya elektródái között nagyon kritikus, és a BEU parancsa határozza meg.
Az ECU a gyújtás időzítését a motor fordulatszám-érzékelőjétől, a főtengely helyzetérzékelőjétől, a fojtószelep helyzetérzékelőjétől és a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjétől származó jelek feldolgozásával határozza meg, amelyek a motor különböző helyeire vannak felszerelve. A gyújtás időzítését a hűtőfolyadék hőmérséklete és a motor kopogása is befolyásolja, amelyekhez megfelelő érzékelők állnak rendelkezésre. Minden motornál a kezdeti gyújtási időzítést a beépített Hall-érzékelő jelei vagy az elosztóban lévő jelei is meghatározzák (ADP motorok) vagy a szívó vezérműtengely elülső végén.
A kopogásérzékelő a hengerblokkra van felszerelve, ez határozza meg a detonáció kezdetének pillanatát, mielőtt meghallana. Jelei szerint a BEU késlelteti a gyújtást, későbbivé teszi, így kizárja a detonációs égés kezdetét, és a detonáció kezdetének határán tartja.
Minden motoron, kivéve a Simos rendszerrel felszerelteket. Az alapjárat szabályozását részben a fojtószelepházra szerelt fojtószelep-helyzet modul végzi, részben pedig a gyújtásrendszer határozza meg finomabban az alapjáratot a gyújtás időzítésének változtatásával. A Simos rendszerben az ECU szabályozza az alapjáratot a gyújtás időzítésének és a befecskendezés időtartamának megváltoztatásával. A kézi alapjárat-szabályozás tehát nem szükséges és nem is biztosított.
Meg kell jegyezni, hogy a rendszer komoly hibaelhárítása lehetetlen speciális diagnosztikai berendezések használata nélkül, ezért a rendszerben a 2. bekezdésben nem tárgyalt meghibásodás esetén a kereskedőtől kell segítséget kérni. A hiba megállapítása során a hibás szerelvény kicserélhető a következő bekezdésekben található részletes információk alapján.
Megjegyzés: Ebben a fejezetben a járműveket a motormodell kódja és mérete alapján azonosítjuk – a motorok listája található fejezetben a 2A.
Látogatói megjegyzések