Системата за запалване включва запалителни свещи, проводници за високо напрежение, разпределител (aDP двигатели), електронни бобини за запалване и електронен блок за управление (ECU) със съответните сензори, задвижващи механизми и окабеляване. Основният принцип на работа на системата е следният: напрежението от ECU се подава към първичната намотка на бобината на запалването. Входящото напрежение се прекъсва от ECU, което предизвиква промяна в магнитното поле на бобината, поради което във вторичната намотка се индуцира напрежение, наречено високо (повишаващ трансформатор с намотка). Това напрежение се подава към свещите чрез високоволтови проводници в съответствие с такта на сгъстяване Между електродите на свещта има малка междина, в която възниква електрическа дъга, запалваща гориво-въздушната смес в цилиндъра. Моментът на възникване на искра между електродите на свещта е много критичен и се определя от команда от управляващия блок.
ECU определя момента на запалване чрез обработка на сигнали от сензора за скорост на двигателя, сензора за положение на коляновия вал, сензора за положение на дросела и сензора за температура на входящия въздух, които са инсталирани на различни места на двигателя. Моментът на запалване също се влияе от температурата на охлаждащата течност и детонацията на двигателя, за които са предвидени съответните сензори. При всички двигатели началният момент на запалване също се определя от сигнали от сензора на Хол, монтиран в разпределителя (aDP двигатели) или в предния край на всмукателния разпределителен вал.
Сензорът за детонация е монтиран на цилиндровия блок и отчита началото на детонацията, преди да бъде чута. Въз основа на своите сигнали ECU забавя запалването, което го прави по-късно, като по този начин елиминира началото на детонационното горене и го поддържа на ръба на началото на детонацията.
На всички двигатели, с изключение на тези, оборудвани със системата Simos. Контролът на скоростта на празен ход се управлява частично от модула за положение на дросела, монтиран на тялото на дросела и частично се определя от системата за запалване, която контролира фино скоростта на празен ход чрез промяна на момента на запалване. В системата Simos, ECU контролира скоростта на празен ход чрез промяна на времето за запалване и продължителността на впръскване. Следователно ръчното управление на празен ход не е нито необходимо, нито осигурено.
Струва си да се отбележи, че сериозното отстраняване на неизправности в системата е невъзможно без използването на специализирано диагностично оборудване. Ето защо, ако възникнат някакви неизправности в системата, които не са обсъдени в параграф 2, трябва да се свържете с вашия дилър за помощ. След като бъде идентифицирана неизправност, дефектното устройство може да бъде заменено с помощта на подробната информация, предоставена в следващите параграфи.
Забележка: В тази глава превозните средства се идентифицират според кода на модела на двигателя и обема на двигателя - даден е списък на двигателите в глава 2А.
(Оригиналната статия е достъпна на уебсайта: AUDImanual)