Сістэма запальвання ўключае ў сябе свечкі запальвання высакавольтныя провадзе, размеркавальнік (рухавікі ADP), электронныя шпулькі запальвання і блок электроннага кіравання (БЭУ) з адпаведнымі датчыкамі, акцюатарамі і праводкай. Асноўны прынцып дзеяння сістэмы складаецца ў наступным: з БЭУ напруга паступае на першасную абмотку шпулькі запальвання. Паступаючая напруга перарываецца БЭУ, што выклікае змену ў магнітным полі шпулькі, дзякуючы чаму ў другаснай абмотцы індукуецца напруга, званае высокім (шпулька-які падвышае трансфарматар). Гэтая напруга па высакавольтных правядзем падаецца да свечак запальвання ў адпаведнасці з тактам сціску Паміж электродамі свечкі запальвання ёсць невялікі зазор, у якім узнікае электрычная дуга, якая падпальвае топливовоздушную сумесь у цыліндры. Момант узнікнення іскры паміж электродамі свечкі вельмі крытычны і вызначаецца па камандзе з БЭУ.
БЭУ вызначае момант запальвання, апрацоўваючы сігналы ад датчыка абарачэнняў рухавіка, датчыка становішча коленвала, датчыка становішча дросельнай засланкі, датчыка тэмпературы паветра на ўпуску, якія ўсталяваныя ў розных месцах рухавіка. На апярэджанне запальвання таксама ўплываюць тэмпература астуджальнай вадкасці і дэтанацыя рухавіка, для чаго прадугледжаны адпаведныя датчыкі. На ўсіх рухавіках пачатковы момант запальвання таксама вызначаецца па сігналах датчыку Хола, усталяванага ці ў размеркавальніку (рухавікі ADP) або на пярэднім канцы впускнога распредвала.
Датчык дэтанацыі ўмацаваны на блоку цыліндраў, ён вызначае момант пачатку наступы дэтанацыі да таго, як яна будзе чуваць. Па яго сігналах БЭУ затрымоўвае запальванне, робячы яго пазнейшым, выняткоўваючы такім чынам наступ детонационного згаранні і падтрымліваючы яго на грані пачатку наступу дэтанацыі.
На ўсіх рухавіках, акрамя абсталяваных сістэмай Simos. кіраванне халастым ходам часткова вырабляецца пасродкам модуля становішча дросельнай засланкі, усталяваным на корпусе дроселя і часткова вызначаецца сістэмай запальвання больш тонка кіравальнай халастым ходам, змяняючы момант запальвання. У сістэме Simos БЭУ кіруе халастым ходам пасродкам змены моманту запальвання і працягласці ўпырску. У ручным кіраванні халастым ходам, такім чынам, няма неабходнасці і яно не прадугледжана.
Варта адзначыць, што сур'ёзны пошук няспраўнасцяў у сістэме немагчымы без ужывання спецыялізаванага дыягнастычнага абсталявання. Таму ў выпадку з'яўлення няспраўнасцей у сістэме, не разгледжаных у параграфе 2, неабходна звярнуцца па дапамогу да дылера. Пры вызначэнні няспраўнасці дэфектны вузел можна замяніць, выкарыстоўваючы дэталёвую інфармацыю, прыведзеную ў наступных параграфах.
Заўвага: У гэтым раздзеле аўтамабілі ідэнтыфікуюцца ў адпаведнасці з кодам мадэлі рухавіка і яго аб'ёмам - пералік рухавікоў прыведзены у главе 2A.