Змест: Агульная інфармацыя ↓ Рухавік не запускаецца ↓ Пропускі ў рабоце цыліндраў ↓ Іншыя праблемы ↓
Увага! Напружанні, якія выпрацоўваюцца электроннай сістэмай запальвання значна вышэй напружанняў. выпрацоўваемых звычайнымі сістэмамі. Працуючы з сістэмай, будзьце вельмі асцярожныя, выключаючы запальванне. Тым, у каго ўсталяваны электронны кардыёстымулятар, трэба трымацца далей ад сістэм запальвання і тэсціруючага абсталявання. Перад пачаткам прац з сістэмай заўсёды выключайце запальванне.
Агульная інфармацыя
1. Большасць няспраўнасцяў сістэм запальвання адбываецца з-за брудных электрычных злучэнняў ці прабоя старой ці пашкоджанай ізаляцыі, асабліва пры падвышанай вільготнасці. Калі з'явілася няспраўнасць у сістэме кіравання рухавіком. першым чынам праверце стан усіх кантактаў, раздымаў, праводкі, чысціню паветранага фільтра, стан свечак запальвання, стан паветраводаў і шлангаў вентыляцыі картэра.
2. Састарэлыя метады праверкі запальвання "на іскру" (адлучаючы высакавольтныя правады па адным ад свечак запальвання) не рэкамендуюцца не толькі таму, што загадаеце верагоднасць атрымання моцнага электрычнага ўдару, але і ёсць магчымасць пашкодзіць шпульку запальвання ці БЭУ. Праверыць стан провада і свечкі ў працы можна, вывярнуўшы свечку і прымацаваўшы яе да масы кракадзілам ад прыпальвальніка. Вельмі важна пры гэтым забяспечыць добры кантакт з масай. Ніколі не спрабуйце праводзіць "дыягностыку", здымаючы высакавольтныя правады на які працуе рухавіку.
Рухавік не запускаецца
3. Калі рухавік не круціцца стартарам, ці круціцца вельмі млява, перш праверце стан акумулятара і стартара. Далучыце вальтметр паміж клемамі акумулятары (дадатны мац вальтметра падлучыце да дадатнай клемы акумулятара), адключыце запальванне, адлучыўшы раздым праводкі ад шпулькі запальвання. Круцячы рухавік стартарам не больш за 10 секунд, вымерайце напругу на клемах акумулятара. Калі напруга падае ніжэй 9.5 У, перш праверце стан акумулятара, стартара і сістэмы зарадкі - гл. раздзел 5А.
4. Калі рухавік круціцца, як пакладзена, але не запускаецца, праверце сістэму запальвання, падлучыўшы страбаскоп (паводле інструкцыі вытворцы) і пракруціўшы рухавік стартарам. Калі страбаскоп успыхвае, значыць, ток дабіраецца па высакавольтным провадзе да свечкі запальвання, якія трэба зняць і праверыць. Праверку паліўнай сістэмы праводзіце, як апісана ў адпаведнай частцы главы 4. Калі страбаскоп не ўспыхвае, праверце высакавольтныя правады - гл. раздзел 1А.
5. На мадэлях без размеркавальніка праверце стан высакавольтных правадоў і шпулькі запальвання, як апісана ў параграфе 3 гэтага раздзела.
6. Калі іскра не выяўлена, у гэтым выпадку, магчыма, няспраўнасць заключана ў сістэме кіравання рухавіком. Звярніцеся па дапамогу да дылера Audi/VAG.
Пропускі ў рабоце цыліндраў
7. Нерэгулярныя пропускі паказваюць на магчымую ненадзейнасць злучэнняў у нізкавольтнай частцы сістэмы запальвання або парушэнне высакавольтнага ланцуга.
8. Выключыце запальванне, праверце надзейнасць і чысціню кантактаў усіх раздымаў сістэмы запальвання.
9. Пераканайцеся ў чысціні высакавольтных правадоў і шпулек запальвання. Праверце стан свечак запальвання (калі неабходна, заменай на загадзя спраўныя) крышкі размеркавальніка запальвання, яе вугольчыка і лятунцы (калі прадугледжаны).
10. Рэгулярныя пропускі паказваюць на няспраўнасць адной са свечак запальвання высакавольтнага провада, страту кампрэсіі ў адным з цыліндраў або няспраўнасць адной з паліўных фарсунак.
11. Калі няма высокай напругі на адным пэўным провадзе, няспраўнасць можа быць у самім провадзе або ў вечку размеркавальніка (калі такі прадугледжаны). Калі высокая напруга ёсць на ўсіх правадах, праверце стан усіх свечак.
Іншыя праблемы
12. Калі не ўдалося ўстанавіць прычыну няспраўнасці, звярніцеся па дапамогу да дылера, які мае для гэтага спецыялізаванае дыягнастычнае абсталяванне.
[Артыкул быў скапіяваны з інтэрнэт-сайта: AUDImanual]