Pozor! Napätia generované elektronickým zapaľovacím systémom sú oveľa vyššie ako napätia. vyrábané konvenčnými systémami. Pri práci so systémom buďte mimoriadne opatrní pri vypínaní zapaľovania. Osoby s kardiostimulátorom by sa mali držať ďalej od zapaľovacích systémov a testovacích zariadení. Pred prácou na systéme vždy vypnite zapaľovanie.
Všeobecné informácie
1. Väčšina porúch v zapaľovacích systémoch je spôsobená špinavými elektrickými spojmi alebo poruchou starej alebo poškodenej izolácie, najmä pri vysokej vlhkosti. Ak dôjde k poruche v systéme riadenia motora. v prvom rade skontrolujte stav všetkých kontaktov, konektorov, kabeláže, čistotu vzduchového filtra, stav sviečok, stav vzduchovodov a hadíc odvetrávania kľukovej skrine.
2. Zastarané metódy kontroly zapaľovania "pre iskru" (odpojenie vysokonapäťových vodičov jeden po druhom od zapaľovacích sviečok) sa neodporúčajú nielen preto, že existuje možnosť zasiahnutia silným elektrickým prúdom, ale existuje aj možnosť poškodenia zapaľovacej cievky alebo ECU. Stav drôtu a sviečky v prevádzke môžete skontrolovať odskrutkovaním sviečky a pripevnením k hmote pomocou krokodíla zo zapaľovača. Je veľmi dôležité zabezpečiť dobrý kontakt s hmotou. Nikdy sa nepokúšajte prejsť "diagnostika", odstránením vysokonapäťových vodičov za chodu motora.
Motor sa nespustí
3. Ak sa motor netočí so štartérom alebo sa točí veľmi pomaly, najskôr skontrolujte stav batérie a štartéra. Pripojte voltmeter medzi svorky batérie (Pripojte kladný kábel voltmetra ku kladnému pólu batérie), vypnite zapaľovanie odpojením konektora vodiča od zapaľovacej cievky. Otáčaním motora pomocou štartéra na dobu nie dlhšiu ako 10 sekúnd zmerajte napätie na svorkách batérie. Ak napätie klesne pod 9,5 V, najskôr skontrolujte stav batérie, štartéra a nabíjacieho systému - pozri kapitolu 5A.
4. Ak sa motor pretočí podľa očakávania, ale nenaštartuje, skontrolujte systém zapaľovania pripojením stroboskopu (podľa pokynov výrobcu) a otáčanie motora štartérom. Ak stroboskop bliká, prúd sa dostane cez vysokonapäťový vodič k zapaľovacej sviečke, ktorú treba vybrať a skontrolovať. Skontrolujte palivový systém podľa popisu v príslušnej časti kapitola 4. Ak stroboskop nebliká, skontrolujte vysokonapäťové vodiče - pozri kapitolu 1A.
5. Na modeloch bez rozdeľovača skontrolujte stav vysokonapäťových vodičov a zapaľovacej cievky podľa popisu v odseku 3 tejto kapitoly.
6. Ak nie je zistená iskra, v tomto prípade môže byť porucha v systéme riadenia motora. Požiadajte o pomoc svojho predajcu Audi/VAG.
Zlyhanie zapaľovania valca
7. Nepravidelné medzery naznačujú možné nespoľahlivé spojenie v nízkonapäťovej časti zapaľovacieho systému alebo narušenie vysokonapäťového obvodu.
8. Vypnite zapaľovanie, skontrolujte spoľahlivosť a čistotu kontaktov všetkých konektorov zapaľovacieho systému.
9. Skontrolujte, či sú vysokonapäťové vodiče a zapaľovacie cievky čisté. Skontrolujte stav zapaľovacích sviečok (v prípade potreby nahradením známym tovarom) kryty rozdeľovača zapaľovania, jeho uhlia a posúvača (ak sú poskytnuté).
10. Pravidelné vynechávanie zapaľovania signalizuje poruchu niektorej z vysokonapäťových sviečok, stratu kompresie v jednom z valcov alebo poruchu jedného z palivových vstrekovačov.
11. Ak na jednom konkrétnom vodiči nie je vysoké napätie, chyba môže byť v samotnom vodiči alebo v kryte rozvádzača (ak sú poskytnuté). Ak je na všetkých vodičoch vysoké napätie, skontrolujte stav všetkých sviečok.
Iné problémy
12. Ak nebolo možné určiť príčinu poruchy, obráťte sa na predajcu, ktorý má na to špecializované diagnostické zariadenie.
Komentáre návštevníkov