Sistemul de aprindere include bujii, fire de înaltă tensiune, distribuitor (motoare ADP), bobine de aprindere electronică și unitate electronică de control (ECU) cu senzori, actuatori și cablaj corespunzători. Principiul de bază de funcționare al sistemului este următorul: tensiunea de la ECU este furnizată la înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Tensiunea de intrare este întreruptă de ECU, ceea ce determină o modificare a câmpului magnetic al bobinei, din cauza căreia în înfășurarea secundară este indusă o tensiune numită mare (transformator bobină-step-up). Această tensiune este furnizată bujiilor prin fire de înaltă tensiune în conformitate cu cursa de compresie. Există un mic spațiu între electrozii bujiilor, în care are loc un arc electric, care aprinde amestecul combustibil-aer din cilindru. Momentul apariției unei scântei între electrozii bujiilor este foarte critic și este determinat de o comandă de la unitatea de comandă.
ECU determină momentul aprinderii prin procesarea semnalelor de la senzorul de turație a motorului, senzorul de poziție a arborelui cotit, senzorul de poziție a clapetei de accelerație și senzorul de temperatură a aerului de admisie, care sunt instalate în diferite locuri pe motor. Timpul de aprindere este, de asemenea, afectat de temperatura lichidului de răcire și detonația motorului, pentru care sunt prevăzuți senzorii corespunzători. La toate motoarele, momentul inițial de aprindere este determinat și de semnalele de la senzorul Hall instalat în distribuitor (motoare ADP) sau la capătul din față al arborelui cu came de admisie.
Senzorul de detonare este montat pe blocul cilindrilor și detectează debutul detonației înainte de a fi auzit. Pe baza semnalelor sale, ECU-ul întârzie aprinderea, făcând-o mai târziu, eliminând astfel declanșarea arderii detonației și menținând-o în pragul declanșării detonației.
Pe toate motoarele, cu excepția celor echipate cu sistemul Simos. Controlul vitezei de ralanti este controlat parțial de modulul de poziție a clapetei de accelerație montat pe corpul clapetei și determinat parțial de sistemul de aprindere, care controlează fin turația de ralanti prin variarea timpului de aprindere. În sistemul Simos, ECU controlează viteza de mers în gol prin modificarea timpului de aprindere și a duratei injecției. Prin urmare, controlul manual la ralanti nu este nici necesar, nici furnizat.
Este de remarcat faptul că depanarea serioasă a sistemului este imposibilă fără utilizarea echipamentelor de diagnosticare specializate. Prin urmare, dacă apar erori în sistem care nu sunt discutate în paragraful 2, trebuie să contactați distribuitorul pentru asistență. Odată identificată o defecțiune, unitatea defectă poate fi înlocuită folosind informațiile detaliate furnizate în paragrafele următoare.
Notă: În acest capitol, vehiculele sunt identificate în funcție de codul modelului de motor și capacitatea motorului - este dată o listă de motoare în capitolul 2A.