Sistemul de aprindere include bujii, fire de înaltă tensiune, un distribuitor (Motoare ADP), bobine de aprindere electronică și unitate electronică de control (BEU) cu senzori, actuatoare și cablaje adecvate. Principiul de bază al sistemului este următorul: de la BEU, tensiunea este furnizată la înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Tensiunea de intrare este întreruptă de BEC, ceea ce determină o modificare a câmpului magnetic al bobinei, din cauza căreia în înfășurarea secundară este indusă o tensiune numită mare (transformator bobină-step-up). Această tensiune este furnizată bujiilor prin firele de înaltă tensiune în conformitate cu cursa de compresie.Între electrozii bujiei există un mic decalaj, în care apare un arc electric, aprinzând amestecul aer-combustibil din cilindru.. Momentul apariției unei scântei între electrozii lumânării este foarte critic și este determinat de o comandă de la BEU.
ECU determină momentul aprinderii prin procesarea semnalelor de la senzorul de turație a motorului, senzorul de poziție a arborelui cotit, senzorul de poziție a accelerației, senzorul de temperatură a aerului de admisie, care sunt instalate în diferite locuri în motor. Timpul de aprindere este, de asemenea, afectat de temperatura lichidului de răcire și de detonarea motorului, pentru care sunt prevăzuți senzori corespunzători. La toate motoarele, momentul inițial de aprindere este determinat și de semnalele senzorului Hall instalat sau în distribuitor (Motoare ADP) sau la capătul din față al arborelui cu came de admisie.
Senzorul de detonare este montat pe blocul cilindrilor, acesta determină momentul declanșării detonației înainte de a fi auzit. Conform semnalelor sale, BEU întârzie aprinderea, făcând-o mai târziu, excluzând astfel declanșarea arderii detonatoare și menținând-o în pragul declanșării detonației.
Pe toate motoarele, cu excepția celor echipate cu sistemul Simos. Controlul la ralanti este parțial realizat de un modul de poziție a clapetei de accelerație montat pe corpul clapetei și determinat parțial de sistemul de aprindere care controlează mai fin ralanti prin variarea timpului de aprindere. În sistemul Simos, ECU controlează mersul în gol prin schimbarea timpului de aprindere și a duratei injecției. Prin urmare, controlul manual la ralanti nu este nici necesar, nici furnizat.
Trebuie remarcat faptul că o depanare serioasă în sistem este imposibilă fără utilizarea echipamentelor de diagnosticare specializate.De aceea, în cazul unei defecțiuni a sistemului care nu este discutată în paragraful 2, este necesar să solicitați ajutor de la dealer. La determinarea unei defecțiuni, ansamblul defect poate fi înlocuit folosind informațiile detaliate furnizate în paragrafele următoare.
Notă: În acest capitol, vehiculele sunt identificate în funcție de codul modelului de motor și dimensiunea - este dată o listă de motoare în capitolul 2A.
Comentariile vizitatorilor