Notatka. Przed rozpoczęciem operacji należy zapoznać się z ostrzeżeniami zawartymi w akapit 1 ten rozdział.
1. Jeżeli po włączeniu zapłonu na desce rozdzielczej nie zapala się kontrolka ostrzegawcza "akumulatora", należy najpierw sprawdzić okablowanie generatora i jego połączenia. Jeżeli wszystko jest w porządku, sprawdź czy żarówka nie jest przepalona i czy jej oprawka jest prawidłowo zamontowana na płytce. Jeśli lampka nadal się nie zapala, sprawdź integralność przewodu od generatora do oprawki żarówki. Jeżeli przewód jest nienaruszony, to generator jest uszkodzony. Należy go wymienić lub zanieść do elektryka samochodowego w celu sprawdzenia i naprawy.
2. Jeśli kontrolka zapala się po włączeniu zapłonu, ale nie gaśnie natychmiast po uruchomieniu silnika, może to oznaczać problemy z obciążeniem generatora. Wykonaj wszystkie kontrole i jeśli nie stwierdzisz żadnych uszkodzeń, zasięgnij porady specjalisty.
3. Jeżeli kontrolka "akumulatora" świeci się podczas pracy silnika, zatrzymaj silnik i sprawdź napięcie paska napędowego alternatora (patrz rozdział 1A lub 1B) i integralność połączeń elektrycznych generatora. Jeżeli wszystko jest w porządku, należy sprawdzić stan szczotek prądnicy i pierścieni ślizgowych wirnika zgodnie z opisem w akapit 6. Jeśli problem nadal występuje, skontaktuj się z elektrykiem samochodowym w celu sprawdzenia i naprawy generatora.
4. Jeżeli istnieje podejrzenie, że napięcie wyjściowe generatora nie odpowiada Specyfikacje, Nawet jeśli kontrolka "akumulatora" działa prawidłowo, możesz sprawdzić napięcie w sieci w następujący sposób.
5. Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora i uruchom silnik.
6. Zwiększaj prędkość obrotową silnika, aż wskazania woltomierza przestaną się zmieniać. Napięcie na zaciskach akumulatora powinno mieścić się w zakresie 13,V...14,2 V.
7. Włącz wszystkie możliwe odbiorniki prądu i upewnij się, że napięcie na zaciskach akumulatora nie spadnie poniżej 13,2 V.
8. Jeżeli wartość napięcia wykracza poza zakresy określone powyżej, przyczyną mogą być zużyte szczotki lub ich zacięte sprężyny, uszkodzony regulator przekaźnika, awaria/przerwa w blokach diodowych, uszkodzone uzwojenie generatora lub korozja, uszkodzenie pierścieni wirnika lub włączenie dodatkowych, zbyt silnych odbiorników prądu ("żyrandol", wzmacniacz RMRO 5 kW). Generator wymaga wymiany lub konieczna jest jego kontrola i naprawa przez elektryka samochodowego.
[Oryginalna wersja znajduje się w portalu: audimanual.ru]