Забележка. Преди да започнете операцията, вижте предупрежденията, съдържащи се в параграф 1 тази глава.
1. Ако предупредителната лампа "акумулатор" не свети на арматурното табло, когато запалването е включено, първо проверете окабеляването на генератора и неговата връзка. Ако всичко е наред, проверете дали крушката е изгоряла и дали фасунгата й е поставена правилно на платката. Ако лампата все още не свети, проверете целостта на проводника от генератора до гнездото на електрическата крушка. Ако проводникът е непокътнат, тогава генераторът е повреден. Трябва или да се смени, или да се занесе на автоелектрик за проверка и ремонт.
2. Ако лампата светне при включване на запалването, но не изгасне веднага, когато двигателят работи, може да има проблеми с натоварването на генератора. Извършете всички тези проверки и ако не се установят повреди, потърсете професионален съвет.
3. Ако индикаторът "акумулатор" свети, когато двигателят работи, спрете двигателя и проверете напрежението на задвижващия ремък на алтернатора (вижте глава 1А или 1Б) и целостта на електрическите връзки на генератора. Ако всичко е наред, проверете състоянието на четките на генератора и контактните пръстени на арматурата, както е описано в параграф 6. Ако проблемът продължава, свържете се с автоелектрик, за да провери и ремонтира генератора.
4. Ако има подозрение, че изходното напрежение на генератора не съответства Спецификации, дори ако предупредителната лампа "батерия" работи както трябва, можете да проверите напрежението в мрежата, както следва.
5. Свържете волтметъра към клемите на акумулатора и стартирайте двигателя.
6. Увеличете оборотите на двигателя, докато показанията на волтметъра спрат да се променят. Напрежението на клемите на акумулатора трябва да бъде в рамките на 13.V...14.2 V.
7. Включете всички възможни консуматори на ток и се уверете, че напрежението на клемите на акумулатора не пада под 13,2 V.
8. Ако стойността на напрежението е извън границите, посочени по-горе, причината може да е износени четки или техните пружини, които са заседнали, дефектен релеен регулатор, повреда/отворена верига в диодните блокове, дефектна намотка на генератора или корозия, повреда на роторните пръстени или включени допълнителни, твърде мощни консуматори на ток ("полилей", 5 kW RMRO усилвател). Генераторът трябва да бъде сменен или автоелектрик да го провери и ремонтира.
Оригиналният източник на статията може да бъде намерен на уебсайта: audimanual