Silnik sześciocylindrowy o pojemności 2,8 l
Wysoki moment obrotowy silnika, nawet przy niskich obrotach, jest zasługą długiego kolektora dolotowego z rurami o małej średnicy. Aby zapewnić dużą moc silnika przy wysokich obrotach, wymagany jest krótki kolektor dolotowy z rurami o dużej średnicy.
Aby połączyć te dwa podejścia, AUDI opracowało kolektor dolotowy ze zmienną konfiguracją wnęki wewnętrznej. Rury kolektora dolotowego zawierają sześć klap, które otwierają się i zamykają w zależności od obciążenia silnika. Dzięki temu każdy cylinder dysponuje rurą dolotową o różnej długości i średnicy. Można ją określić jako rurę dolotową służącą do utrzymywania wysokiego momentu obrotowego i rurę dolotową służącą do rozwijania charakterystyki mocy silnika. Klapy w rurach kolektora dolotowego są uruchamiane przez powietrze o niskim ciśnieniu, zależnie od prędkości obrotowej silnika. Do 4000 obr./min pozostają w pozycji zamkniętej, zapewniając silnikowi wysoki moment obrotowy. Gdy prędkość obrotowa silnika przekroczy 4000 obr./min. Klapy otwierają się całkowicie.
Jeżeli moc użyteczna silnika spada, należy sprawdzić działanie klap w kolektorze dolotowym.
1. Najpierw sprawdź łatwość ruchu pręta amortyzatora.
2. Sprawdź działanie amortyzatorów. Kontrolę tę należy wykonywać przy ciepłym silniku.
3. Uruchom silnik i zwiększ jego prędkość do ponad 4000 obr./min.
4. Monitoruj zawór membranowy, który przełącza klapy kolektora dolotowego. Pręt napędowy amortyzatora powinien przesunąć się do tyłu. Jeżeli tak się nie stanie, sprawdź stan przewodów niskiego ciśnienia powietrza i upewnij się, że są szczelne. Jeżeli tak jest, to:
5. Sprawdź zawór membranowy. Aby to zrobić, należy podłączyć zapasowy wąż powietrza niskiego ciśnienia do rury przyłączeniowej zaworu i zassać powietrze z węża ustami. Jeżeli w tym przypadku drążek napędowy klap kolektora dolotowego nie porusza się lub w wężu, pomimo prób wypompowania go ustami, cały czas znajduje się powietrze, oznacza to, że zawór membranowy jest uszkodzony i należy go wymienić. Jeżeli zawór membranowy działa prawidłowo, należy sprawdzić zawór pod kątem sekwencyjnej zmiany konfiguracji rur kolektora dolotowego. Zawór ten znajduje się obok przepływomierza masy powietrza z tyłu silnika, po prawej stronie. Zawór ten określa potrzebę dostarczenia niskiego ciśnienia powietrza do zaworu membranowego (zobacz ilustrację).
6. Odłączyć dwa przewody powietrza niskiego ciśnienia od zaworu sekwencyjnego kolektora dolotowego (zobacz ilustrację). Podłącz zapasowy przewód powietrza niskiego ciśnienia do wylotu zaworu prowadzącego do kolektora dolotowego.
7. Wciągnij powietrze ustami przez ten wężyk. Powietrze nie powinno przedostawać się przez wąż.
8. Uruchom silnik i zwiększ jego prędkość do 4000 obr./min. lub więcej.
9. Wciągnij powietrze przez wężyk ustami. Powietrze powinno teraz przepływać przez wąż. Jeżeli usterki nie da się zidentyfikować, co jest mało prawdopodobne, należy skontaktować się z warsztatem.
Wyjmowanie
10. Zdejmij osłonę ochronną silnika.
11. Zdejmij kapturki świec zapłonowych i odłącz przewody wysokiego napięcia od uchwytów.
12. Odłączyć przewód dystrybucji paliwa wraz z wtryskiwaczami.
13. Odłącz wąż dolotowy powietrza.
14. Wyjąć zawór sterujący prędkością biegu jałowego lub odłączyć jego złącze.
15. Odłączyć wszystkie przewody niskiego ciśnienia od kolektora dolotowego. Zdejmij również wąż z przepustnicy i wąż odpowietrzania skrzyni korbowej.
16. Odłączyć przewód gazowy i wtyczkę potencjometru położenia przepustnicy.
17. Odkręć śruby mocujące kolektor dolotowy. Kolejność odkręcania śrub jest odwrotna do kolejności ich dokręcania (zobacz ilustrację).
18. Zdejmij kolektor dolotowy wraz z rurą przepustnicy.
Instalacja
19. Wymień stare uszczelki na nowe.
20. Dokręć śruby mocujące kolektor dolotowy w kolejności pokazanej na ilustracji 8.17. Dokręć śruby w czterech przejściach, stosując następujące momenty dokręcania:
1. etap: 5 Nm;
2. etap: 10 Nm;
etap 3: 20 Nm;
etap 4: 20 Nm.
Uwaga! Wymontowanie i zamontowanie kolektora dolotowego w sześciocylindrowym silniku o pojemności 2,6 litra wykonuje się w ten sam sposób. Momenty dokręcania i kolejność dokręcania śrub mocujących kolektor są takie same, jak w przypadku silnika 2,8 litra.