Шасціцыліндравы рухавік абёмам 2,8 л
Высокі крутоўны момант рухавіка нават на малых абарачэннях забяспечвае доўгі впускной калектар з трубамі малога дыяметра. Для забеспячэння высокай магутнасці рухавіка на высокіх абарачэннях наадварот, неабходны кароткі впускной калектар з трубамі вялікага дыяметра.
Каб злучыць гэтыя два падыходу, AUDI распрацавала впускной калектар са змянянай канфігурацыяй унутранай паражніны. У трубах гэтага впускного калектара знаходзяцца шэсць засланак, якія зачыняюцца і адкрываных у залежнасці ад нагрузкі на рухавік. Такім чынам, кожны цыліндр мае ў сваім распараджэнні впускную трубу рознай даўжыні і дыяметра, якія можна пазначыць, як впускная труба для падтрымання высокага крутоўнага моманту і впускная труба для развіцця магутнасных характарыстык рухавіка. Засланкі ў трубах впускного калектара прыводзяцца ў дзеянне ад паветра нізкага ціску ў залежнасці ад колькасці абарачэнняў рухавіка. Да 4000 аб/мін яны знаходзяцца ў зачыненым становішчы, забяспечваючы рухавіку высокі крутоўны момант. Пры ліку абарачэнняў рухавіка, якія выходзяць за межы 4000 аб/мін. засланкі цалкам адчыняюцца.
Пры падзенні эфектыўнай магутнасці рухавіка неабходна праверыць функцыянаванне засланак у трубах впускнога калектара.
1. Праверце спачатку лёгкасць ходу цягі засланак.
2. Праверце працаздольнасць засланак. Гэтая праверка выконваецца пры прагрэтым рухавіку.
3. Запусціце рухавік і падніміце яго абарачэнні звыш 4000 аб/мін.
4. Сачыце за мембранным клапанам пераключэння засланак труб впускнога калектара. Цяга прывада засланак павінна перамясціцца назад. Калі гэтага не адбываецца, праверце стан шлангаў нізкага ціску паветра і пераканайцеся, што яны герметычныя. Калі гэта так, то:
5. Праверце мембранны клапан. Для гэтага замацуеце на злучальным патрубку клапана запасны шланг для нізкага ціску паветра і ўцягніце ротам паветра са шланга. Калі і ў гэтым выпадку цяга прывада засланак труб впускного калектара не перасоўваецца ці ў шлангу стала знаходзіцца паветра, нягледзячы на спробы адпампаваць яго ротам, то мембранны клапан няспраўны і падлягае замене. Калі ж мембранны клапан у норме, то праверце клапан паслядоўнай змены канфігурацыі паражніны труб впускного калектара. Гэты клапан размешчаны побач з расходамерам масы якое ўпускаецца паветра ў задняй частцы рухавіка з правага боку. Гэты клапан вызначае неабходнасць падачы нізкага ціску паветра да мембраннага клапана (гл. ілюстрацыю).
6. Адлучыце ад клапана паслядоўнай змены канфігурацыі паражніны труб впускного калектара два шланга нізкага ціску паветра (гл. ілюстрацыю). Надзеньце на патрубак клапана, кіроўны да впускного калектара, запасны шланг для нізкага ціску паветра.
7. Уцягніце ротам паветра з гэтага шланга. Паветра не павінна праходзіць праз шланг.
8. Запусціце рухавік і давядзіце абарачэнні да 4000 аб/мін і вышэй.
9. Уцягніце ротам паветра са шланга. Цяпер паветра павінна праходзіць праз шланг. Калі дэфект усталяваць не атрымалася, што малаверагодна, то звернецеся ў майстэрню.
Зняцце
10. Зніміце ахоўнае вечка над рухавіком.
11. Зніміце наканечнікі свечак запальвання, а правады высокай напругі вызваліце з трымальнікаў.
12. Адлучыце размеркавальны паліваправод разам з фарсункамі.
13. Адлучыце шланг паветразаборніка.
14. Зніміце клапан стабілізацыі халастога ходу або адлучыце яго штэкер.
15. Адлучыце ад впускнога калектара ўсе шлангі нізкага ціску. Зніміце таксама шланг з патрубка дросельнай засланкі і шланг вентыляцыі картэра.
16. Адлучыце трос "газу" і штэкер потенциометра кутняга перасоўвання дросельнай засланкі.
17. Вывярніце балты мацавання ўпускнога калектара. Паслядоўнасць выкручвання нітаў зваротна процілеглая іх зацяжцы (гл. ілюстрацыю).
18. Зніміце впускной калектар разам з патрубкам дросельнай засланкі.
Ўстаноўка
19. Заменіце ранейшыя пракладкі новыя.
20. Зацягніце балты мацавання ўпускнога калектара ў паслядоўнасці, паказанай на ілюстрацыі 8.17. Зацяжку нітаў выконвайце ў чатыры праходы з наступнымі момантамі:
1-ы этап: 5 Нм;
2-і этап: 10 Нм;
3-ці этап: 20 Нм;
4-ы этап: 20 Нм.
Увага! Дэмантаж і ўстаноўка впускнога калектара шасціцыліндравага рухавіка абёмам 2,6 л выконваюцца ідэнтычна. Моманты і парадак зацяжкі нітаў мацавання калектара такія ж як і ў рухавіка аб'ёмам 2,8 літра.
Гэты артыкул скапіяваны з вэб-сайта: AUDIMANUAL