Spis treści: Informacje ogólne ↓ Wał napędowy przedniego koła ↓ Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓ Wał napędowy tylnego koła ↓ Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Informacje ogólne
Pentru a întoarce roțile, articulațiile sferice sunt amplasate pe arborii de antrenare (semi-axele). Astfel, antrenarea fiecărei roți constă din două articulații cu viteză constantă și un arbore. Mașinile AUDI 80 sunt echipate cu două tipuri diferite de îmbinări. Toate modelele cu transmisie manuală cu motoare cu patru și cinci cilindri, precum și toate modelele quattro (napęd na przednie i tylne koła) mają przegub Cardana o stałej prędkości, którego głównym elementem jest sześć kulek. Te same przeguby w samochodach z automatyczną skrzynią biegów i samochodach z silnikiem sześciocylindrowym montowane są jako zewnętrzne, po stronie piasty.
Przeguby tzw. "trójnogowe" montowane są w samochodach z automatyczną skrzynią biegów oraz samochodach z napędem na przednie koła i silnikiem sześciocylindrowym jako wewnętrzne, tj. od strony skrzyni biegów. Przeguby statywowe posiadają trzy rolki na łożyskach igiełkowych zamiast sześciu kulek.
Przeguby homokinetyczne są chronione przed wilgocią i pyłem za pomocą uszczelek gumowych (pylniki), którego stan należy regularnie sprawdzać. Uszkodzone lub popękane tuleje należy natychmiast wymienić, ponieważ wilgoć i kurz niszczą przegub homokinetyczny (zobacz ilustrację 11.0 i 11.0a).
Wały napędowe zazwyczaj nie sprawiają problemów. Ich żywotność zależy od stylu jazdy. Częste szarpnięcia przy ruszaniu z miejsca z skręconymi kołami zamiast normalnego rozruchu itp. są przyczyną przedwczesnego uszkodzenia wału.
Niesprawność przegubu homokinetycznego ujawnia się natychmiast, choć po pewnym czasie wada może zniknąć na kilka dni. Charakterystycznym objawem uszkodzenia przegubu homokinetycznego są rytmiczne stuki i kliknięcia przy wciskaniu pedału przyspieszenia, a także podczas jazdy na wymuszonym biegu jałowym. Jeżeli dodatkowo ton tych dźwięków zmienia się w zależności od położenia kierownicy, to możemy śmiało stwierdzić, że uszkodzeniu uległ zewnętrzny przegub homokinetyczny. Wibracje i drżenie kierownicy przy skręcaniu mogą również świadczyć o uszkodzeniu zewnętrznego przegubu homokinetycznego.
Wał napędowy przedniego koła
Niezbędne materiały eksploatacyjne: śruba mocująca piastę wału napędowego z łbem sześciokątnym, nakrętka samoblokująca do drążka stabilizatora oraz uszczelka wewnętrznego przegubu homokinetycznego. Uszczelka ta nie jest wymagana w pojazdach z silnikiem sześciocylindrowym i manualną skrzynią biegów, a także w pojazdach ze skrzynią automatyczną.
Wyjmowanie
1. Zdjąć osłonę ochronną z nakrętki piasty koła.
2. Odkręć śruby mocujące koło.
3. Odkręć śrubę mocującą wał napędowy w piaście. Samochód musi stać na kołach.
4. Umieścić przód pojazdu na podstawkach podnośnikowych.
5. Zdejmij koło.
6. Odkręć nakrętki mocujące drążki stabilizatora po lewej i prawej stronie zawieszenia.
7. Wyciśnij stabilizator.
8. W razie potrzeby zdejmij osłonę ochronną półosi.
9. Odkręć śruby imbusowe mocujące półoś do skrzyni biegów.
10. Odsuń koniec półosi od kołnierza mocującego wał napędowy na skrzyni biegów.
W przypadku pojazdów z systemem ABS należy wymontować czujnik ABS podczas odłączania półosi od piasty.
11. Obróć kierownicę w żądanym kierunku, aby odłączyć półoś od piasty.
12. Wyjmij półoś.
Instalacja
Najpierw zamontuj półoś w piaście, a dopiero potem dokręć śruby mocujące półoś do kołnierza skrzyni biegów w układzie krzyżowym. Momenty dokręcania: śruby M8 - 45 Nm; M10 - 80 Nm. Nie zapomnij o zamontowaniu podkładek dystansowych.
13. Opuść pojazd i zaciągnij hamulec postojowy.
14. Dokręć śrubę mocującą wał napędowy do piasty następującym momentem obrotowym:
- Śruba M14 x 1,5. Najpierw dokręć go momentem 120 Nm, a następnie obróć o dodatkowe ¼ obrotu (90°).
- Śruba M16 x 1,5. Najpierw dokręć go momentem 200 Nm, a następnie obróć o dodatkowe ¼ obrotu (90°).
15. Dokręć nakrętkę drążka stabilizatora momentem 20 Nm.
16. Przesuń czujnik ABS z powrotem na miejsce.
Wał napędowy tylnego koła
Niezbędne materiały eksploatacyjne: śruba z łbem sześciokątnym do mocowania półosi napędowej w piaście, a także uszczelka wewnętrznego przegubu homokinetycznego. Ta uszczelka jest potrzebna tylko w pojazdach z silnikami pięcio- i sześciocylindrowymi.
Wyjmowanie
17. Zdjąć osłonę ochronną z nakrętki piasty koła (zobacz ilustrację 10.2).
18. Odkręć śruby mocujące koło.
19. Odkręć śrubę sześciokątną mocującą wał napędowy do piasty. Samochód musi stać na kołach.
20. Umieścić tył pojazdu na podstawkach podnośnikowych.
21. Zdejmij koło.
22. Odkręć śruby imbusowe mocujące półoś do skrzyni biegów tylnej osi.
23. Odepchnij końcówkę półosi od kołnierza mocującego wał napędowy na skrzyni biegów.
W przypadku pojazdów z systemem ABS należy wymontować czujnik ABS podczas odłączania półosi od piasty.
24. Zdejmij półoś.
Instalacja
25. Załóż nową uszczelkę na wewnętrzny przegub homokinetyczny, usuwając z niej wcześniej folię ochronną.
Najpierw zamontuj półoś w piaście, a dopiero potem dokręć śruby mocujące półoś do kołnierza skrzyni biegów w układzie krzyżowym. Momenty dokręcania: śruby M8 - 45 Nm; M10 - 80 Nm. Nie zapomnij o zamontowaniu podkładek dystansowych.
26. Opuść pojazd i zaciągnij hamulec postojowy.
27. Dokręć śrubę mocującą wał napędowy do piasty następującym momentem obrotowym:
- Śruba M14 x 1,5. Najpierw dokręć go momentem 120 Nm, a następnie obróć o dodatkowe ¼ obrotu (90°).
- Śruba M16 x 1,5. Najpierw dokręć go momentem 200 Nm, a następnie obróć o dodatkowe ¼ obrotu (90°).
28. Dokręć nakrętkę drążka stabilizatora momentem 20 Nm.
29. Przesuń czujnik ABS z powrotem na miejsce.
Uwaga! Nie wolno poruszać pojazdem z wymontowanym wałem napędowym. W przeciwnym razie łożysko piasty może ulec uszkodzeniu. W przypadku awarii, aby przemieścić pojazd, zamontuj półoś, zabezpieczając zewnętrzną końcówkę przegubu homokinetycznego w piaście.
Uwaga! W zależności od rodzaju silnika i skrzyni biegów, w pojazdach AUDI montowane są różne wały napędowe. Przy zakupie prosimy podać oznaczenie literowe silnika oraz numer identyfikacyjny pojazdu.