Ustawić tłok cylindra 1 w położeniu GMP. Po co obracać wałem korbowym do momentu aż znaki GMP na kole zamachowym nie pokryją się ze wskaźnikiem na obudowie sprzęgła, a znaki na kole pompy wtryskowej ze wskaźnikiem na konsoli?.
Nie wyciągaj przewodu zimnego rozruchu.
Napięcie paska rozrządu musi być prawidłowe.
Odkręć korek śrubowy na pokrywie pompy paliwa.
Wkręcić dyszę (VAG 2066) ze wskaźnikiem strzałkowym (granica 0-0,3 mm) zamiast nakrętki śrubowej, aż strzałka wskaźnika zacznie się poruszać. Ustaw pokrętło w pozycji "O". Następnie naciskaj urządzenie dalej, aż obciążenie na urządzeniu wskaże 2,5 mm.
Powoli obracaj wałem korbowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż igła wskaźnika przestanie się poruszać.
Ustaw urządzenie na "0" i naprężenie wstępne 1 mm.
Obróć wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż znak GMP na kole zamachowym zrówna się ze wskaźnikiem. Miernik powinien teraz pokazywać wartości testowe.
Uwaga: Jeśli wartość mieści się w dopuszczalnych granicach, nie jest wymagana żadna dalsza regulacja.
Aby dokonać regulacji, poluzuj trzy śruby konsoli i śrubę mocującą na tylnym wsporniku.
Odkręć dolną śrubę mocującą konsolę z przodu przez otwór w kole pompy paliwa -strzałka-.
Obróć, aby ustawić skok pompy na żądaną wartość i dokręć śruby mocujące momentem 25 Nm.
Wyjmij urządzenie pomiarowe i wkręć korek gwintowany w pokrywę pompy.
Uwaga: Zawsze wymieniaj pierścień uszczelniający korka gwintowanego. Moment dokręcania: 15 Nm. W przypadku nieszczelności dopuszczalne jest dokręcenie jej momentem 25 Nm.
Oryginalny artykuł znajduje się w zasobie online audimanual.ru