Монтаж на колело (Audi 80 B4)

За да се осигури безопасно шофиране и надеждна работа на шасито на автомобила, предните колела трябва да бъдат монтирани под определен ъгъл.

Подравняване на колелата

Предните колела на автомобили AUDI 80 са монтирани така, че да са по-близо една до друга отпред, отколкото отзад. Тази конвергенция се нарича положителна. Силата на триене, която възниква между колелото и повърхността на пътя, се стреми да избута лявото колело наляво, а дясното колело надясно. Това се противодейства от задвижващата сила, подадена от двигателя към предните задвижващи колела. Движещата сила, приложена към колелата, се стреми да ги сближи. В резултат на това се получава балансиране на противоположните сили. При завиване положителното сближаване на колелата става отрицателно, поради трапецовидната форма на кормилните щанги. Колелото от вътрешната страна на завоя се избутва настрани повече от колелото от външната страна.

Подравняване на колелата

Наклон на колелото е ъгълът на отклонение на равнината на колелото от вертикалата. Предните колела на автомобили АУДИ 80 в горната им част (в кладенеца на колелото) са разположени на по-малко разстояние една от друга от долната, която е в контакт с пътната настилка. Експертите наричат това отрицателен кембър.

Напречен наклон на щифта

Напречният наклон на цапфата се отнася до концепцията за "наклон на колелото". Напречният наклон на цапфата е лек наклон на оста на кормилния накрайник спрямо неговата вертикала. Наклонът на колелото и наклонът на щифта предотвратяват вибрациите на колелото. Освен това те улесняват въртенето на колелата.

Надлъжен наклон на цапфа

Надлъжният наклон на цапфата се разбира като изместване на оста на кормилния накрайник от вертикалата спрямо посоката на движение. Подходящият надлъжен ъгъл на наклона на цапфата стабилизира праволинейното движение на колелата, улеснява връщането на кормилния механизъм в централно положение след завой и също така предотвратява вибрациите на колелата.

Препоръчваме регулирането на колелата да се извършва само на специална стойка. В този случай налягането в гумите трябва да отговаря на предписаното, автомобилът да е разтоварен, амортисьорите на окачването да са нормални, а окачването и кормилният механизъм да нямат луфт.

Центровката на колелата трябва да се проверява при сблъсък (блъскане) в бордюр, при едностранно износване на протектора на гумата и в други случаи, предполагащи неправилен монтаж на колелата. Това са:

• невъзможност за симетрично позициониране на волана при движение по права линия;
• колата се дърпа настрани;
• отказ на кормилния механизъм да се върне в централно положение след направен завой;
• деформация на диска на колелото.

[Тази статия е копирана от уебсайта: AUDIMANUAL.ru]