Инсталиране на колела (Audi 80 B4)

За да се гарантира безопасността на движението и надеждната работа на шасито на автомобила, предните колела трябва да бъдат монтирани под определен ъгъл.

Влизане

При автомобилите AUDI 80 предните колела са монтирани така, че да са по-близо една до друга отпред отколкото отзад. Такава конвергенция се нарича положителна. Силата на триене между колелото и повърхността на пътя се стреми да избута лявото колело наляво и дясното колело надясно. Това се противодейства от задвижващата сила от двигателя към предните задвижващи колела. Движещата сила, приложена към колелата, се стреми да ги сближи. Резултатът е балансиране на противоположните сили. При завой положителната конвергенция на колелата се превръща в отрицателна, поради трапецовидната форма на кормилните пръти. Едно колело от вътрешния радиус на завоя се изтласква настрани повече от едно отвън.

Наклон

Наклонът се нарича ъгъл на отклонение на равнината на колелото вертикално. Предните колела на автомобили AUDI 80 в горната си част (в калника) са раздалечени едно от друго на по-малко разстояние от долната, която е в контакт с пътното платно. Експертите наричат това отрицателен кембър.

Кралски страничен наклон

Напречният наклон на цапфата се отнася до концепцията за "наклон". Напречният наклон на цапфата е лек наклон на оста на кормилния накрайник спрямо неговата вертикала. Наклонът на наклона и страничния наклон на щифта предотвратяват вибрациите на колелото. Освен това те улесняват въртенето на колелата.

Пич

Надлъжният наклон на цапфата се разбира като изместване на оста на кормилния накрайник от вертикалата спрямо посоката на движение. Подходящият ъгъл на колелото стабилизира праволинейното управление, улеснява връщането на кормилното устройство в централна позиция след завой и също така предотвратява вибрациите на колелата.


Препоръчваме да регулирате наклона и сближаването само на специална стойка. В този случай налягането в гумите трябва да отговаря на предписаното, автомобилът да е разтоварен, амортисьорите на окачването да са изправни, а окачването и кормилният механизъм да нямат луфт.

Проверката на наклона и навлизането на колелата трябва да се извършва в случай на сблъсък (сблъсък) с бордюр, с едностранна абразия на протектора на гумата, както и в други случаи, които предполагат неправилно монтиране на колелата. Това са:

• невъзможност за симетрично разположение на волана при движение по права линия;
• издърпване на колата настрани;
• неуспешно връщане на кормилния механизъм в средно положение след извършване на завой;
• деформация на диска на колелото.