На врху главе цилиндра налази се брегасто вратило. Помоћу ексцентричних брегастих осовина, у зависности од положаја клипова цилиндара, осовина отвара и затвара вентиле, чиме се контролише дистрибуција гаса. Брегасто вратило покреће зупчасти каиш од радилице.
Брегасто вратило не делује директно на вентиле, већ индиректно, преко клапни (видети илустрацију 7.0).
Покретни гурач је обрнути и постављен на чашицу стабла вентила. Покретни вентили су опремљени хидрауличним компензаторима, тако да нема потребе за подешавањем зазора вентила.
Пажња! Прилично снажно куцање у мотору које се појављује одмах након покретања може бити резултат рада хидрауличних потискивача. Ова појава се може јавити након покретања мотора аутомобила који није коришћен дуже време. Ово се дешава као резултат цурења уља из хидрауличних вентила, што заузврат доводи до стварања зрачности у погону вентила. У овом случају нема разлога за забринутост. Након неког времена, бука мотора ће нестати. Али ако један од потискивача куца након неког времена, укључујући и када је мотор топао, онда је то разлог да проверите вентил.
Када је вентил у затвореном положају, уље из линије за подмазивање мотора тече кроз жлеб у отвор. Након проласка кроз неповратни вентил потискивача, уље пуни комору високог притиска, која је тренутно под притиском. Истовремено са овим процесом, притисна опруга чврсто притиска гурну на брегасту осовину. Када се брегасто вратило окреће, његов ексцентрични брег притиска на потискивач клина, стварајући тако вишак притиска у комори високог притиска. Неповратни вентил затвара отвор кроз који уље улази, обезбеђујући да се количина испорученог уља задржи. А пошто уље није компресибилно, између потискивача и цилиндра настаје крута баријера и вентил се притиска надоле под притиском брега.
Након затварања вентила, као резултат цурења уља, формира се благи зазор вентила, који се надокнађује притисном опругом која гура куку нагоре. Након отварања неповратног вентила, уље поново почиње да тече у ослобођени простор у комори високог притиска и циклус се понавља.
Брегасте осовине не додирују отворе у свом центру, већ благо у страну. То доводи до чињенице да сваки пут када се ексцентрично притисне, вентил се лагано помера око своје осе. Ово избегава неравномеран утицај на вентиле и њихово лабаво пристајање.
Заптивка је постављена између блока цилиндра и главе цилиндра како би се обезбедила непропусност и спречило мешање расхладне течности и моторног уља. Заптивка је отпорна на високе температуре и падове притиска.
Заптивке различите дебљине уграђују се на дизел моторе. Дебљина заптивке зависи од величине избочина клипова.
Коментари посетилаца