1. Asigurați-vă că aprinderea este OK.
2. Verificați sistemul de alimentare.
3. Verificați vizual starea componentelor sistemului de injecție a combustibilului.
Dacă cauza defecțiunii după efectuarea pașilor de mai sus nu a fost stabilită, atunci citiți lista cu posibile defecțiuni ale sistemului de injecție a combustibilului și cum să le eliminați și, de asemenea, contactați atelierul pentru a tipări codurile de eroare înregistrate de unitatea de control.. Pe baza informațiilor obținute, determinați cauza și verificați piesa relevantă.
Atenţie! În cazul unei defecțiuni bruște complete a sistemului de injecție de combustibil, verificați mai întâi siguranțele nr. 13, 21, 25, 27 și 28. Prin intermediul acestora este alimentat sistemul Mono-Motronic.
O scurgere în galeria de admisie duce la intrarea în sistem a «latură» aer. Cantitatea din acest aer nu este inclusă în parametrii stocați în memoria unității electronice de control și duce la o defecțiune a sistemului. Excesul de aer duce la un amestec sărac necontrolat aer-combustibil. Acest defect este vizibil mai ales atunci când motorul este la ralanti din cauza fluctuațiilor numărului de rotații. La sarcina maximă a motorului, în astfel de cazuri apar detonații puternice.
4. Verificați starea furtunurilor de vid și a fixărilor acestora. Este necesar să verificați toate furtunurile de pe sistemul de injecție și galeria de admisie (Furtun de amplificare a frânei cu vid, furtun de alimentare cu aer cald, furtunuri pentru sistemul de emisie prin evaporare).
5. Încălziți motorul și lăsați-l la ralanti. Deschideți capota în același timp.
6. Pulverizați dintr-o cutie de aerosoli cu așa-numitul fluid de pornire (De exemplu, «Startpilot») unitatea de injecție în zona flanșei pe partea galeriei de admisie, garniturile țevilor galeriei de admisie și furtunurile unităților care generează presiune redusă. Deconectați ștecherul sondei lambda. Dacă, la aplicarea lichidului specificat pe o anumită piesă, turația motorului crește, atunci acesta este locul scurgerii de aer.
7. Asigurați-vă că furtunurile de combustibil sunt strânse.
8. Verificați dacă mufele de conectare se potrivesc corect și dacă pinii nu sunt rupti sau îndoiți. Dacă este necesar, pulverizați contactele cu un aerosol pentru a îmbunătăți conductibilitatea contactului. Nu îndoiți singur contactele.
Componentele sistemului de injecție - verificare
Reglator de unghi al accelerației
7. Deconectați ștecherul dispozitivului de reglare a unghiului supapei de accelerație.
8. Aplicați o tensiune maximă de 6 V la pinii conectorului ștecherului regulatorului (+) trebuie conectat de sus. Pentru o priză cu patru poli, aceștia sunt pinii 1 și 2 (ambele superioare), iar pentru șase poli - 1 și 6 (sus si jos). Împingătorul trebuie să se deplaseze complet înapoi.
9. Inversați sursa de alimentare. Acum ar trebui să existe un fir de încărcare negativă deasupra (-). Împingătorul trebuie să vină complet înainte.
Dacă tachetul regulatorului funcționează atunci când acest test este efectuat în acest mod, atunci regulatorul este bun. În caz contrar, înlocuiți regulatorul.
În plus, puteți verifica rezistența înfășurării motorului servomotor al regulatorului. La contactele menționate, rezistența ar trebui să fie de 3-200 P.
senzor de mers în gol
10. Deconectați ștecherul dispozitivului de reglare a unghiului supapei de accelerație.
11. Conectați un ohmmetru la contactele indicatorului de ralanti. Pe o priză cu patru poli, aceștia sunt pinii 3 și 4 (ambele mai jos), iar pentru șase poli - 4 și 5 (numărând de sus în jos).
Atenţie! Dacă se înlocuiește controlul supapei de accelerație, trebuie reglat senzorul de ralanti. Lucrarea se face in atelier.
Potențiometrul unghiului accelerației
12. Deconectați mufa potențiometrului unghiului accelerației.
13. Conectați un ohmmetru la perechile de contacte, așa cum este indicat în tabel. Daca datele obtinute in timpul masurarii nu corespund cu cele date in tabel, atunci potentiometrul este defect si trebuie inlocuit. Având în vedere că potențiometrul este neseparabil, pentru aceasta este necesară înlocuirea întregii părți inferioare a unității sistemului de injecție (vezi ilustrația).
Duză
Verificare cu motorul pornit. Motorul trebuie să aibă o temperatură a uleiului de motor de cel puțin 60°C, ceea ce corespunde unui drum de 10 minute imediat după pornirea unui motor rece.
14. Scoateți conducta de admisie a aerului.
15. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
16. Acordați atenție formei jetului de combustibil de la duză. Ar trebui să fie același pe toată lungimea sa și ar trebui să iasă în direcția supapei de accelerație.
17. Opriți motorul pentru a verifica etanșeitatea închiderii injectorului. Cu motorul oprit, nu trebuie să iasă mai mult de două picături de combustibil pe minut din duză.
Următoarele acțiuni sunt efectuate dacă motorul nu pornește.
18. Verificați siguranțele 13 și 27.
19. Scoateți filtrul de aer sau admisia de aer.
20. Solicitați unui asistent să întoarcă motorul cu demarorul.
21. Monitorizați injectorul și asigurați-vă că acesta furnizează combustibil sistemului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, deconectați ștecherul maro situat deasupra carcasei sistemului de injecție (vezi ilustrația).
22. Conectați un ohmmetru la ambele contacte din mijloc ale părții ștecherului care a rămas pe carcasa sistemului. La o temperatură a aerului de +15 - +30°C, rezistența duzei ar trebui să fie de 1,2-1,6 Sigma. În caz contrar, injectorul este defect.
23. Scoateți șurubul cu un poliedru intern și înlocuiți duza.
24. Verificați puterea la injector, dacă rezistența injectorului este normală.
25. Conectați un tester de tensiune cu o lampă cu diodă (nu conectați alte dispozitive) la ambele contacte din mijloc ale părții deconectate a fișei.
26. Porniți motorul. LED-ul ar trebui să fie aprins. În caz contrar, există o întrerupere a firului de alimentare sau un defect la unitatea de control.
Modul inactiv forțat
27. Scoateți filtrul de aer sau deconectați o conductă de ramificare a unei admisii de aer.
28. Porniți motorul și măriți turația la 3000 rpm, apoi la această turație îndepărtați gazul (închideți accelerația).
29. În același timp, monitorizați funcționarea duzei. În momentul închiderii supapei de accelerație, jetul de combustibil injectat trebuie întrerupt pentru ceva timp. Aceasta înseamnă că modul inactiv forțat este normal. Dacă nu este cazul, verificați controlul unghiului accelerației și unitatea electronică de control (In atelier).
Senzori de temperatură a lichidului de răcire și a aerului de admisie
30. Senzor temperatură aer admis. Deconectați ștecherul maro de pe carcasa de injecție de combustibil.
31. Conectați un ohmmetru la ambele contacte externe ale senzorului.
32. Senzor temperatură lichid de răcire. Deconectați ștecherul senzorului albastru cu doi poli din conducta de răcire (vezi ilustrația).
33. Conectați un ohmmetru la contactele senzorului.
34. Ambii senzori. Citiți citirea ohmmetrului.
35. Verificați, folosind graficul de mai jos, că valorile rezistenței ambilor senzori și ale temperaturilor aerului și lichidului de răcire se află în prezent în curbele din diagramă. Dacă nu, atunci senzorul (Și) a inlocui (vezi ilustrația).
Presiunea combustibilului
Informații exacte despre presiunea combustibilului pot fi obținute numai într-un atelier atunci când sunt verificate cu un dispozitiv de măsurare adecvat. În ipoteza că presiunea combustibilului nu este corectă, dezasamblați supapa de reducere a presiunii din unitatea de injecție de combustibil. Pentru a face acest lucru, scoateți cele patru șuruburi hexagonale.
36. Verificați dacă diafragma nu este deteriorată și dacă supapa în sine nu este înfundată.
Comentariile vizitatorilor