Uwaga: Aby uniknąć zniszczenia części elektronicznych, poniższe czynności należy wykonywać wyłącznie przy wyłączonym silniku. Włączanie i wyłączanie wtyczki na przełączniku, podłączanie przyrządów pomiarowych, przełączanie granic pomiarowych.
Podczas podłączania przewodów pomiarowych należy uważać, aby nie uszkodzić czułych styków złącza wielostykowego.
Projektowe rezystancje wewnętrzne przyrządów i temperatura otoczenia mają wpływ na mierzone wartości. Dlatego podane oceny dotyczą przyrządów pomiarowych VAG 1315 i 1526, a także temperatur od 0°do \u003d 40°С.
Sprawdź cewkę zapłonową.
Zdejmij dolne wykończenie w lewej przestrzeni na nogi.
Odłączyć wtyczkę od wyłącznika TSZ-H naciskając na druciany zacisk.
Podłącz woltomierz między stykami 4 i 2 we wtyczce.
Włącz zapłon. Miernik powinien pokazywać napięcie akumulatora (12 V), w przeciwnym razie znajdź lukę w diagramie i wyeliminuj ją.
Wyłączyć zapłon.
Podłącz wtyczkę czujnika Halla do rozdzielacza zapłonu, naciskając zacisk przewodu.
Zdejmij osłonę z cewki zapłonowej. Podłącz woltomierz do zacisków 1 (-) i 15 (+) cewki zapłonowe.
Włącz zapłon. Napięcie znamionowe: co najmniej 2 V, po 1-2 sek. powinien spaść do 0. W przeciwnym razie wymienić przełącznik TSZ-H. Sprawdź cewkę zapłonową, aby masa uszczelniająca nie wystawała, w przeciwnym razie wymień cewkę.
Zewrzeć do masy na krótki czas środkowy przewód we wtyczce czujnika Halla za pomocą przewodu pomocniczego. Napięcie powinno skoczyć do 2 V. W przeciwnym razie znajdź przerwę w przewodzie środkowym i wymień ją lub przełącznik TSZ-H.
Wyłączyć zapłon.
Podłącz woltomierz do zewnętrznych styków wtyczki.
Włącz zapłon. Ocena: 5 V.
Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie i stykach między czujnikiem Halla, jeśli zostanie wykryta awaria, wymień przełącznik.
Komentarze gości