1 - przewody zapłonowe
2 - Wtyczka tłumiąca zakłócenia radiowe
3 - ekran. Podczas tłumienia zakłóceń radiowych
4 - kopułka rozdzielacza. Wyczyść przed instalacją
5 - narożnik kopułki rozdzielacza ze sprężyną
6 - końcówka świecy zapłonowej
7 - świeca zapłonowa, 20 Nm
8 - nasadka ochronna
9 - zacisk 4
10 - zacisk 1 (-)
11 - zacisk 15 (+)
12 - cewka zapłonowa
13 - kluczowa kaskada systemu TSZ. Miejsce montażu: W przedziale pasażerskim, pod tapicerką, z przodu po lewej stronie, w przestrzeni na nogi.
14 - płyta grzejnikowa
Tranzystorowy układ zapłonowy (TSZ) jest bezstykowym układem zapłonowym. Zamiast styku przerywacza, rozdzielacz zapłonu wyposażony jest w bezobsługowy czujnik Halla (TSZ-H). Nie jest wymagany kondensator zapłonowy. Bezkontaktowy czujnik Halla składa się z czujnika, magnesu oraz płytek sitowych wirnika zamontowanych na wałku rozdzielacza.
Czujnik Halla steruje pracą przekaźnika TSZ i w ten sposób określa moment włączania i wyłączania przepływu prądu przez cewkę zapłonową. W ten sposób czujnik Halla ustala moment zapłonu.
Gdy wirnik obraca się razem z wałkiem rozrządu, płytki "1" poruszają się bez dotykania szczeliny powietrznej "4" układu magnetycznego "2". Gdy płytka przesuwa się w szczelinie układu magnetycznego, indukuje pole magnetyczne na wbudowanym czujniku półprzewodnikowym "3" (Hall-IC). W wyniku tego napięcie Halla "UG" spada niemal do zera, a prąd pierwotny cewki zapłonowej zaczyna płynąć przez blok TSZ. Gdy płytka opuszcza szczelinę, prąd pierwotny zostaje przerwany i następuje zapłon.
Liczba płyt na wirniku zawsze odpowiada liczbie cylindrów silnika. Szerokość płytki "b" odpowiada kątowi obrotu, pod którym przełącznik wyjściowy przepuszcza prąd. Kąt obrotu nie ulega zmianie podczas całego działania czujnika Halla i nie jest wymagana jego regulacja.
Aby chronić układ kluczykowy i cewkę zapłonową przed przegrzaniem, zasilanie cewki zapłonowej jest wyłączane, gdy zapłon jest włączony, a silnik nie pracuje.
Ze względów bezpieczeństwa cewka zapłonowa ma otwór o średnicy 5,5 mm z zaślepką.
Służy do zapewnienia, że w przypadku zwarcia w układzie zapłonowym uszczelniacz cewki zapłonowej będzie miał ujście, zapobiegając eksplozji.
[Informacje uzyskane z tego zasobu: AUDIMANUAL.RU]