Układ zapłonowy VEZ (Audi 80 B3)

Jednostka sterująca systemem VEZ posiada elektroniczną pamięć błędów. Tutaj odnotowywane są wszelkie problemy z elektroniką występujące w trakcie podróży. Przed przystąpieniem do naprawy układu zapłonowego należy odczytać informacje z pamięci, w tym celu należy włożyć bezpiecznik zamienny na co najmniej 4 sekundy od góry do przekaźnika pompy paliwa. Kontrolka silnika zaczyna migać w określonym rytmie, wskazując kody błędów. Ponieważ Prezentacja wszystkich kodów błędów jest dość obszerna, a interpretacja impulsów wymaga wiedzy fachowej; nie jest ona dostępna w tej książce. Jeżeli lampa mignie 4 razy z rzędu i 4 razy krótko, nie zostanie odnotowana żadna usterka.



Układ elektroniczny VEZ jest tranzystorowym układem zapłonowym ze sterowaniem elektronicznym. Urządzenie sterujące służy do generowania sygnału zapłonowego w zakresie szeregu parametrów. W systemie TSZ regulacja zapłonu odbywa się za pomocą regulatorów mechanicznych i podciśnieniowych.



W elektronicznie sterowanym układzie zapłonowym optymalny moment zapłonu ustalany jest w zależności od aktualnych warunków eksploatacji pojazdu. Parametrami początkowymi są prędkość obrotowa silnika, temperatura silnika i obciążenie silnika (ciśnienie ssania, położenie przepustnicy). Parametry te charakteryzują aktualny stan silnika. Przy tej samej prędkości obrotowej silnika, (załóżmy 4000 obr./min.) jazda samochodem pod górę i z góry różni się.

Właściwości układu zapłonowego silnika niezbędne do jego działania określane są podczas badania silnika na stanowisku badawczym i następnie udoskonalane podczas jazdy próbnej pojazdu. Optymalna wydajność zapewnia optymalne zużycie paliwa, skład spalin i osiągi jazdy.

Podczas jazdy jednostka sterująca otrzymuje informacje z czujników dotyczące prędkości obrotowej silnika i jego obciążenia. Na podstawie charakterystyki układu zapłonowego dostępnej w jednostce sterującej, jednostka sterująca określa optymalny moment zapłonu, np. w zakresie od 10° do 0°, przed GMP.

Oprócz powyższych parametrów, na moment zapłonu wpływają także dane z czujnika detonacji. Ponieważ zużycie paliwa maleje wraz ze wzrostem stopnia sprężania, nowoczesne silniki dążą do zwiększenia stopnia sprężania. Może to jednak doprowadzić do niekontrolowanego procesu spalania mieszanki, co skutkuje zjawiskiem detonacji.

Z czasem stuki detonacyjne mogą spowodować uszkodzenie silnika. Aby temu zapobiec, konieczny jest czujnik spalania stukowego. Jego zadaniem jest określenie momentu wystąpienia detonacji, co jest warunkiem koniecznym do pomiaru momentu zapłonu w kierunku opóźnienia. Czujnik spalania stukowego znajduje się w bloku cylindrów i jest elektrycznie połączony ze sterownikiem zapłonu. Jeżeli czujniki informujące jednostkę sterującą o stanie silnika ulegną awarii, może to negatywnie wpłynąć na jego pracę, powodując spadek mocy silnika i wzrost zużycia paliwa. Jednakże nie spowoduje to poważnych uszkodzeń silnika, jeżeli usterka zostanie szybko naprawiona.