1 - провід запалювання
2 - штекер придушення радіоперешкод
3 - кільце, що екранує
4 - кришка розподільника
5 - вугілля кришки розподільника з пружиною
6 - наконечники свічок
7 – свічка запалювання, 20 Нм
8 - кришка
9 - клема 4
10 - клема 1 (-)
11 - клема 15 (+)
12 - котушка запалювання
13 - бігунок розподільника запалювання
14 – штекер підключення
15 – розподільник запалювання
16 - прокладка
17 - шина для VEZ, KE-Jetronic
18 - клема
19 - кріпильний болт, 25 Нм
20 – штекер підключення
21 – штуцер підключення. Для вакуумопроводів від корпусу дросельної заслінки. Є тільки у двигунів із позначенням "PS"
22 - прилад керування - VEZ. За оббивкою у відсіку ніг попереду праворуч
23 – болт.
Увага: зусилля затягування має значення для роботи датчика детонації. Зусилля затягування для різьблення М6: 10 Нм; для М8: 13 Нм.
24 – датчик детонації. На блоці двигуна
25 - кінцевий каскад
26 - контрольна лампа електроніки двигуна
Електронна система VEZ – це транзисторна система запалювання з електронним приладом керування. Прилад керування слугує для формування сигналу запалювання в полі ряду параметрів. У системі TSZ регулювання моменту запалювання здійснюється механічним та вакуумним регуляторами.
В електронно-керованій системі запалення оптимальний момент запалювання визначається залежно від умов експлуатації автомобіля, що існують в даний момент. Вихідними параметрами є кількість обертів двигуна, температура двигуна та його навантаження (тиск всмоктування, положення дросельної заслінки). Ці параметри характеризують стан двигуна зараз. При тому самому числі оборотів двигуна, (припустимо 4000 об/хв.) існує різниця при підйомі автомашини в гору, або під час руху з гори.
Необхідна для роботи характеристика системи запалення двигуна визначається при проведенні випробування двигуна на стенді, і надалі уточнюються при дослідній їзді автомобіля. Оптимальна характеристика забезпечує оптимальне споживання палива, склад відпрацьованих газів та ходові якості.
У процесі їзди блок управління отримує інформацію від датчиків про кількість обертів двигуна та його навантаження. На основі наявної в блоці управління характеристики системи запалювання, блок управління визначає оптимальний момент запалювання, наприклад, в діапазоні від 10 до 0°, до ВМТ.
На момент запалення крім названих параметрів, впливають дані детонаційного датчика. Так як споживання пального знижується з підвищенням ступеня стиснення, у сучасних двигунах прагнуть підвищити ступінь стиснення. Однак це може призвести до неконтрольованого процесу згоряння суміші, що призводить до детонаційних явищ.
З часом детонаційні стуки можуть призвести до пошкодження двигуна. Для виключення цього необхідний датчик детонації. У його завдання входить визначення виникнення детонації, що є передумовою вимірювання моменту запалення у бік запізнення. Детонаційний датчик знаходиться на блоці циліндрів і пов'язаний електричним приводом із блоком керування запаленням. При виході з ладу датчиків, що інформують блок управління стан двигуна, це може негативно позначитися на його роботі, викликавши зниження потужності двигуна і підвищення витрати палива. Однак серйозних пошкоджень двигуна це не спричинить, якщо несправність буде швидко усунена.
Вихідна публікація повністю розміщена на сайті AudiManual