1 - проводник за запалване
2 - Щепсел за потискане на радиосмущенията
3 - екраниращ пръстен
4 - капачка на разпределителя
5 - ъгъл на разпределителната капачка с пружина
6 - накрайници на свещи
7 - запалителна свещ, 20 Nm
8 - капак
9 - терминал 4
10 - терминал 1 (-)
11 - клема 15 (+)
12 - бобина за запалване
13 - дистрибутор бегач
14 - щепсел за свързване
15 - разпределител на запалването
16 - уплътнение
17 - автобус за VEZ, KE-Jetronic
18 - клема
19 - монтажен болт, 25 Nm
20 - щепсел за свързване
21 - свързващ нипел. За вакуумни линии от тялото на дросела. Предлага се само за двигатели с обозначение "PS"
22 - контролно устройство - VEZ. Зад тапицерията в пространството за краката, отпред вдясно
23 - болт.
Внимание: Моментът на затягане е важен за работата на сензора за детонация. Момент на затягане за резба M6: 10 Nm; за M8: 13 Nm.
24 - сензор за детонация. На блока на двигателя
25 - последен етап
26 - Контролна лампа на електрониката на двигателя
Електронната система VEZ е транзисторна система за запалване с електронно управляващо устройство. Устройството за управление се използва за генериране на сигнал за запалване в областта на редица параметри. В системата TSZ моментът на запалване се регулира с помощта на механични и вакуумни регулатори.
В електронно управлявана система за запалване оптималният момент на запалване се определя в зависимост от текущите условия на работа на автомобила. Първоначалните параметри са оборотите на двигателя, температурата на двигателя и натоварването на двигателя (смукателно налягане, положение на дросела). Тези параметри характеризират състоянието на двигателя в момента. При същата скорост на двигателя, (да приемем 4000 об/мин.) има разлика при каране на кола нагоре или надолу.
Характеристиките на системата за запалване на двигателя, необходими за работа, се определят по време на изпитването на двигателя на стенд и впоследствие се усъвършенстват по време на пробното управление на автомобила. Оптималната производителност осигурява оптимален разход на гориво, състав на отработените газове и характеристики на шофиране.
По време на шофиране блокът за управление получава информация от сензори за оборотите на двигателя и неговото натоварване. Въз основа на характеристиките на системата за запалване, налични в блока за управление, блокът за управление определя оптималния момент на запалване, например в диапазона от 10° до 0°, преди TDC.
В допълнение към горните параметри, времето за запалване също се влияе от данните от сензора за детонация. Тъй като разходът на гориво намалява с увеличаване на степента на компресия, съвременните двигатели се стремят да увеличат степента на компресия. Това обаче може да доведе до неконтролиран процес на изгаряне на сместа, което води до детонационни явления.
С течение на времето детонационните удари могат да причинят повреда на двигателя. За да се предотврати това, е необходим сензор за детонация. Неговата задача е да определи появата на детонация, което е предпоставка за измерване на момента на запалване в посока на забавяне. Сензорът за детонация се намира на цилиндровия блок и е електрически свързан към блока за управление на запалването. Ако сензорите, които информират управляващия блок за състоянието на двигателя, се повредят, това може да повлияе негативно на работата му, причинявайки намаляване на мощността на двигателя и увеличаване на разхода на гориво. Това обаче няма да причини сериозни щети на двигателя, ако неизправността се отстрани бързо.