
1 - проводник за запалване
2 - щепсел за потискане на радиосмущения
3 - екраниращ пръстен
4 - капачка на разпределителя
5 - ъгъл на разпределителната капачка с пружина
6 - накрайници на свещи
7 - запалителна свещ, 20 Nm
8 - капак
9 - терминал 4
10 - терминал 1 (-)
11 - клема 15 (+)
12 - бобина за запалване
13 - плъзгач на разпределителя на запалването
14 - щепсел за свързване
15 - разпределител на запалването
16 - уплътнение
17 - гума за VEZ, KE-Jetronic
18 - клема
19 - монтажен болт, 25 Nm
20 - щепсел за свързване
21 - свързващ фитинг. За вакуумни линии от тялото на дросела. Предлага се само за двигатели с обозначение "PS"
22 - контролно устройство - VEZ. Зад тапицерията в пространството за краката отпред вдясно
23 - болт.
Внимание: моментът на затягане е важен за работата на сензора за детонация. Момент на затягане за резба M6: 10 Nm; за M8: 13 Nm.
24 - сензор за детонация. На блока на двигателя
25 - последен етап
26 - предупредителна лампа на електрониката на двигателя
Електронната система VEZ е транзисторна система за запалване с електронно управляващо устройство. Устройството за управление се използва за генериране на сигнал за запалване в областта на редица параметри. В системата TSZ моментът на запалване се регулира от механични и вакуумни регулатори.
В електронно управлявана система за запалване оптималният момент на запалване се определя в зависимост от текущите условия на работа на автомобила. Първоначалните параметри са обороти на двигателя, температура на двигателя и натоварване на двигателя (налягане на засмукване, положение на дросела). Тези параметри характеризират текущото състояние на двигателя. При еднакъв брой обороти на двигателя (да приемем 4000 об/мин) има разлика, когато колата се изкачва нагоре или когато кара надолу.
Характеристиките на системата за запалване на двигателя, необходими за работа, се определят при изпитването на двигателя на стенд и се уточняват допълнително по време на пробното управление на автомобила. Оптималната производителност осигурява оптимален разход на гориво, състав на отработените газове и характеристики на шофиране.
По време на шофиране блокът за управление получава информация от сензори за оборотите и натоварването на двигателя. Въз основа на характеристиките на системата за запалване, налична в блока за управление, блокът за управление определя оптималния момент на запалване, например в диапазона от 10° до 0°, BTDC.
В допълнение към посочените параметри, моментът на запалване се влияе и от данните на сензора за детонация. Тъй като разходът на гориво намалява с увеличаване на степента на сгъстяване, модерните двигатели са склонни да увеличават степента на сгъстяване. Това обаче може да доведе до неконтролиран процес на изгаряне на сместа, което води до детонационни явления.
С течение на времето детонационните удари могат да причинят повреда на двигателя. За да се премахне това, е необходим сензор за детонация. Неговата задача е да определи появата на детонация, което е предпоставка за измерване на момента на запалване в забавена посока. Сензорът за детонация се намира на цилиндровия блок и е електрически свързан към блока за управление на запалването. Ако сензорите, които информират управляващия блок за състоянието на двигателя, се повредят, това може да повлияе негативно на работата му, причинявайки намаляване на мощността на двигателя и увеличаване на разхода на гориво. Това обаче няма да причини сериозни щети на двигателя, ако неизправността се отстрани бързо.
Коментари на посетители