1 - gyújtóhuzal
2 - rádiózavar-szűrő dugó
3 - árnyékoló gyűrű
4 - elosztó sapka
5 - az elosztó sapka sarka rugóval
6 - gyertyák hegye
7 - gyújtógyertya, 20 Nm
8 - fedél
9 - 4-es terminál
10 - 1. terminál (-)
11 - 15-ös terminál (+)
12 - gyújtótekercs
13 - gyújtáselosztó csúszka
14 - csatlakozódugó
15 - gyújtáselosztó
16 - tömítés
17 - VEZ, KE-Jetronic gumiabroncs
18 - terminál
19 - rögzítőcsavar, 25 Nm
20 - csatlakozódugó
21 - csatlakozó szerelvény. A fojtószelepházból kiinduló vákuumvezetékekhez. Csak a megnevezéssel rendelkező motorokhoz érhető el "PS"
22 - vezérlőkészülék - VEZ. A kárpit mögött a lábtérben, jobb elöl
23 - csavar.
Figyelem: a meghúzási nyomaték fontos a kopogásérzékelő működéséhez. Meghúzási nyomaték M6 menethez: 10 Nm; M8 esetén: 13 Nm.
24 - kopogásérzékelő. A motorblokkon
25 - terminál szakasz
26 - motorelektronika ellenőrző lámpa
A VEZ elektronikus rendszer egy tranzisztoros gyújtásrendszer elektronikus vezérlőegységgel. A vezérlőberendezés gyújtásjel generálására szolgál számos paraméter területén. A TSZ rendszerben a gyújtás időzítését mechanikus és vákuumszabályzók szabályozzák.
Az elektronikusan vezérelt gyújtásrendszerben az optimális gyújtási időzítést a jármű aktuális üzemi körülményeitől függően határozzák meg. A bemeneti paraméterek a motor fordulatszáma, a motor hőmérséklete és a motor terhelése (szívónyomás, fojtószelep helyzet). Ezek a paraméterek jellemzik a motor pillanatnyi állapotát. Azonos motorfordulatszám mellett, (mondjuk 4000 ford/perc.) van különbség, ha felfelé vezet egy autót, vagy ha lefelé halad.
A működéshez szükséges motorgyújtórendszer karakterisztikáját a lelátón végzett motorteszt során határozzák meg, a jövőben pedig az autó próbaútja során. Optimális teljesítmény, optimális üzemanyag-fogyasztást, kipufogógáz-összetételt és menetteljesítményt biztosít.
Menet közben a vezérlőegység információkat kap az érzékelőktől a motor fordulatszámáról és terheléséről. A vezérlőegységben elérhető gyújtási rendszer jellemzői alapján a vezérlőegység meghatározza az optimális gyújtási időzítést, például a 10°és 0°közötti tartományban a TDC-ig.
A gyújtás időzítését a fenti paramétereken kívül a kopogásérzékelő adatai is befolyásolják. Mivel az üzemanyag-fogyasztás a sűrítési arány növekedésével csökken, a modern motorok általában növelik a sűrítési arányt. Ez azonban a keverék ellenőrizetlen égési folyamatához vezethet, ami detonációs jelenségekhez vezet.
Idővel a kopogás a motor károsodásához vezethet. Ennek elkerülése érdekében kopogásérzékelőre van szükség. Feladata a detonáció előfordulásának meghatározása, ami a gyújtásidőzítés késleltetett irányú mérésének előfeltétele. A kopogásérzékelő a hengerblokkon található, és elektromosan csatlakozik a gyújtásvezérlő egységhez. Ha a vezérlőegységet a motor állapotáról tájékoztató érzékelők meghibásodnak, az hátrányosan befolyásolhatja a működését, ami a motor teljesítményének csökkenését és az üzemanyag-fogyasztás növekedését okozhatja. Ez azonban nem okoz komoly károkat a motorban, ha a hibát gyorsan kijavítják.
Látogatói megjegyzések