Gyújtásrendszer VEZ (Audi 80 B3)

A VEZ rendszervezérlő egység elektronikus hibamemóriával rendelkezik. Ez az a hely, ahol az utazás során az elektronikában előforduló problémákat rögzítik. A gyújtásrendszer javítási munkálatai előtt információkat kell kiolvasni a memóriából, amelyhez legalább 4 másodpercre cserebiztosítékot kell behelyezni felülről az üzemanyag-szivattyú reléjébe. A motorellenőrző lámpa meghatározott mintában villogni kezd, jelezve a hibakódokat. Mert Az összes hibakód bemutatása meglehetősen kiterjedt, és az impulzusok értelmezése szakmai ismereteket igényel, ez a könyv nem tartalmazza. Ha a lámpa egymás után 4-szer és 4-szer röviden felvillan, akkor nem rögzíthető a hiba.



A VEZ elektronikus rendszer egy tranzisztoros gyújtásrendszer elektronikus vezérlőkészülékkel. A vezérlőberendezés gyújtásjel generálására szolgál számos paraméter területén. A TSZ rendszerben a gyújtás időzítése mechanikus és vákuumszabályzókkal történik.



Az elektronikusan vezérelt gyújtásrendszerben az optimális gyújtási időzítést a jármű aktuális üzemi körülményeitől függően határozzák meg. A kezdeti paraméterek a motor fordulatszáma, a motor hőmérséklete és a motor terhelése (szívónyomás, fojtószelep helyzet). Ezek a paraméterek jellemzik a motor pillanatnyi állapotát. Azonos motorfordulatszám mellett, (tegyük fel 4000 ford./perc.) van különbség, ha felfelé vagy lefelé vezetünk egy autót.

A motor gyújtásrendszerének működéséhez szükséges jellemzőit az állványon végzett motorvizsgálat során határozzák meg, majd a jármű próbavezetése során finomítják. Az optimális teljesítmény biztosítja az optimális üzemanyag-fogyasztást, a kipufogógáz-összetételt és a menetteljesítményt.

Menet közben a vezérlőegység információkat kap az érzékelőktől a motor fordulatszámáról és terheléséről. A vezérlőegységben elérhető gyújtási rendszer jellemzői alapján a vezérlőegység meghatározza az optimális gyújtási időzítést, például a 10° és 0° közötti tartományban, a TDC előtt.

A gyújtás időzítését a fenti paramétereken kívül a detonációérzékelő adatai is befolyásolják. Mivel az üzemanyag-fogyasztás a sűrítési arány növekedésével csökken, a modern motorok a kompressziós arány növelésére törekednek. Ez azonban a keverék ellenőrizetlen égési folyamatához vezethet, ami detonációs jelenségekhez vezet.

Idővel a detonációs kopogás a motor károsodását okozhatja. Ennek megakadályozására kopogásérzékelőre van szükség. Feladata a detonáció előfordulásának meghatározása, ami a gyújtásidőzítés késleltetési irányú mérésének előfeltétele. A kopogásérzékelő a hengerblokkon található, és elektromosan csatlakozik a gyújtásvezérlő egységhez. Ha a vezérlőegységet a motor állapotáról tájékoztató érzékelők meghibásodnak, az negatívan befolyásolhatja a működését, ami a motor teljesítményének csökkenését és az üzemanyag-fogyasztás növekedését okozhatja. Ez azonban nem okoz komoly károkat a motorban, ha a hibát gyorsan kijavítják.