Сістэма запальвання VEZ (Audi 80 Б3)

Прыбор упраўлення сістэмы VEZ мае электронную памяць няспраўнасцяў. Тут запісваюцца непаладкі, якія выявіліся ў электроніцы падчас паездкі. Перад рамонтнымі працамі на сістэме запальвання варта лічыць інфармацыю з памяці, для чаго зменны засцерагальнік устаўляецца сама меней 4 секунды зверху ў рэле паліўнай помпы. Кантрольная лямпа электронікі рухавіка пачынае міргаць вызначанай выявай, адлюстроўваючы коды няспраўнасцяў. Т.к. уяўленне кодаў усіх няспраўнасцяў даволі аб'ёмна, а тлумачэнне імпульсаў патрабуе наяўнасці прафесійных ведаў у гэтай кнізе яно не прыводзіцца. Не зафіксавана ні адной няспраўнасці, калі лямпа міргне 4 разы сябар за сябрам і 4 разу сцісла.




Электронная сістэма VEZ - гэта транзістарная сістэма запальвання з электронным прыборам кіравання. Прыбор кіравання служыць для фармавання сігналу запальвання ў поле шэрагу параметраў. У сістэме TSZ рэгуляванне моманту запальвання ажыццяўляецца механічным і вакуумным рэгулятарамі.

У электронна-кіраванай сістэме запальвання аптымальны момант запальвання вызначаецца ў залежнасці ад існых у дадзены момант умоў эксплуатацыі аўтамабіля. Зыходнымі параметрамі з'яўляюцца колькасць абаротаў рухавіка, тэмпература рухавіка і яго нагрузка (ціск усмоктвання, становішча дросельнай засланкі). Гэтыя параметры характарызуюць стан рухавіка ў дадзены момант. Пры адным і тым жа ліку абарачэнняў рухавіка, (выкажам здагадку 4000 аб/мін.) існуе розніца пры ўздыме аўтамашыны ў гару, ці пры руху з гары.

Неабходная для працы характарыстыка сістэмы запальвання рухавіка вызначаецца пры правядзенні выпрабавання рухавіка на стэндзе, і, у далейшым, удакладняюцца пры дасведчанай яздзе аўтамабіля. Аптымальная характарыстыка, забяспечвае аптымальнае спажыванне паліва, склад адпрацаваных газаў і хадавыя якасці.

Падчас язды блок кіравання атрымлівае інфармацыю ад датчыкаў аб ліку абарачэнняў рухавіка і яго нагрузцы. На аснове наяўнай у блоку кіравання характарыстыкі сістэмы запальвання, блок кіравання вызначае аптымальны момант запальвання, напрыклад, у дыяпазоне ад 10° да 0°, да ВМТ.

На момант запальвання акрамя названых параметраў, уплываюць таксама дадзеныя детонационного датчыка. Бо спажыванне паліва змяншаецца з падвышэннем ступені сціску, у сучасных рухавіках імкнуцца падвысіць ступень сціску. Аднак гэта можа прывесці да некантралюемага працэсу згарання сумесі, што прыводзіць да дэтанацыйных з'яў.

З цягам часу детонационные грукі могуць прывесці да пашкоджання рухавіка. Для выключэння гэтага неабходны детонационный датчык. У яго задачу ўваходзіць вызначэнне ўзнікнення дэтанацыі, што з'яўляецца перадумовай для вымярэння моманту запальвання ў бок запазнення. Дэтанацыйны датчык знаходзіцца на блоку цыліндраў і звязаны электрычнай падставай з блокам кіравання запальваннем. Пры выхадзе са строю датчыкаў, якія інфармуюць блок кіравання аб стане рухавіка, гэта можа адмоўна адбіцца на яго працы, выклікаўшы зніжэнне магутнасці рухавіка і павышэння расходу паліва. Аднак сур'ёзных пашкоджанняў рухавіка гэта не выкліча, калі няспраўнасць будзе хутка ўхіленая.

Зыходная публікацыя цалкам размешчана на сайце AUDImanual