1 - провад запальвання
2 - штэкер падаўлення радыёперашкод
3 - экранавальнае кольца
4 - вечка размеркавальніка
5 - вугалёк вечка размеркавальніка з спружынай
6 - наканечнікі свечак
7 - свечка запальвання, 20 Нм
8 - вечка
9 - клема 4
10 - клема 1 (-)
11 - клема 15 (+)
12 - шпулька запальвання
13 - лятунок размеркавальніка запальвання
14 - штэкер падключэння
15 - размеркавальнік запальвання
16 - пракладка
17 – шына для VEZ, KE-Jetronic
18 - клема
19 - крапежны ніт, 25 Нм
20 - штэкер падключэння
21 - штуцэр падключэння. Для вакуумаправодаў ад корпуса дросельнай засланкі. Маецца толькі ў рухавікоў з абазначэннем "PS"
22 - прыбор кіравання - VEZ. За абіўкай у адсеку ног наперадзе справа
23 - ніт.
Увага: намаганне зацяжкі мае значэнне для працы датчыка дэтанацыі. Высілак зацяжкі для разьбярства М6: 10 Нм; для М8: 13 Нм.
24 - датчык дэтанацыі. На блоку рухавіка
25 - канцавы каскад
26 - кантрольная лямпа электронікі рухавіка
Электронная сістэма VEZ - гэта транзістарная сістэма запальвання з электронным прыборам кіравання. Прыбор кіравання служыць для фармавання сігналу запальвання ў поле шэрагу параметраў. У сістэме TSZ рэгуляванне моманту запальвання ажыццяўляецца механічным і вакуумным рэгулятарамі.
У электронна-кіраванай сістэме запальвання аптымальны момант запальвання вызначаецца ў залежнасці ад існых у дадзены момант умоў эксплуатацыі аўтамабіля. Зыходнымі параметрамі з'яўляюцца лік абарачэнняў рухавіка, тэмпература рухавіка і яго нагрузка (ціск усмоктвання, становішча дросельнай засланкі). Гэтыя параметры характарызуюць стан рухавіка ў дадзены момант. Пры адным і тым жа ліку абарачэнняў рухавіка, (выкажам здагадку 4000 аб/мін.) існуе розніца пры ўздыме аўтамашыны ў гару, ці пры руху з гары.
Неабходная для працы характарыстыка сістэмы запальвання рухавіка вызначаецца пры правядзенні выпрабавання рухавіка на стэндзе, і, у далейшым, удакладняюцца пры дасведчанай яздзе аўтамабіля. Аптымальная характарыстыка, забяспечвае аптымальнае спажыванне паліва, склад адпрацаваных газаў і хадавыя якасці.
Падчас язды блок кіравання атрымлівае інфармацыю ад датчыкаў аб ліку абарачэнняў рухавіка і яго нагрузцы. На аснове наяўнай у блоку кіравання характарыстыкі сістэмы запальвання, блок кіравання вызначае аптымальны момант запальвання, напрыклад, у дыяпазоне ад 10°да 0 °, да ВМТ.
На момант запальвання акрамя названых параметраў, уплываюць таксама дадзеныя детонационного датчыка. Бо спажыванне паліва змяншаецца з падвышэннем ступені сціску, у сучасных рухавіках імкнуцца падвысіць ступень сціску. Аднак гэта можа прывесці да некантралюемага працэсу згарання сумесі, што прыводзіць да дэтанацыйных з'яў.
З цягам часу детонационные грукі могуць прывесці да пашкоджання рухавіка. Для выключэння гэтага неабходны детонационный датчык. У яго задачу ўваходзіць вызначэнне ўзнікнення дэтанацыі, што з'яўляецца перадумовай для вымярэння моманту запальвання ў бок запазнення. Дэтанацыйны датчык знаходзіцца на блоку цыліндраў і звязаны электрычнай падставай з блокам кіравання запальваннем. Пры выхадзе са строю датчыкаў, якія інфармуюць блок кіравання аб стане рухавіка, гэта можа адмоўна адбіцца на яго працы, выклікаўшы зніжэнне магутнасці рухавіка і павышэння расходу паліва. Аднак сур'ёзных пашкоджанняў рухавіка гэта не выкліча, калі няспраўнасць будзе хутка ўхіленая.
Каментары наведвальнікаў