Systém zapaľovania VEZ (Audi 80 B3)

Riadiaca jednotka systému VEZ má elektronickú pamäť porúch. Tu sa zaznamenávajú prípadné problémy, ktoré sa vyskytnú v elektronike počas cesty. Pred opravou zapaľovacieho systému by ste si mali prečítať informácie z pamäte, pre ktorú je vložená náhradná poistka zhora na najmenej 4 sekundy do relé palivového čerpadla. Kontrolka motora začne blikať v určitom vzore, čo indikuje chybové kódy. Pretože Prezentácia všetkých chybových kódov je pomerne rozsiahla a interpretácia impulzov si vyžaduje odborné znalosti, ktoré táto kniha neposkytuje. Ak kontrolka zabliká 4-krát za sebou a 4-krát krátko, nezaznamená sa žiadna porucha.



Elektronický systém VEZ je tranzistorový zapaľovací systém s elektronickým riadiacim zariadením. Riadiace zariadenie slúži na generovanie zapaľovacieho signálu v poli množstva parametrov. V systéme TSZ sa časovanie zapaľovania nastavuje pomocou mechanických a vákuových regulátorov.



V elektronicky riadenom zapaľovacom systéme sa optimálne načasovanie zapaľovania určuje v závislosti od aktuálnych prevádzkových podmienok vozidla. Počiatočnými parametrami sú otáčky motora, teplota motora a zaťaženie motora (sací tlak, poloha škrtiacej klapky). Tieto parametre charakterizujú momentálny stav motora. Pri rovnakých otáčkach motora, (predpokladajme 4000 ot./min.) je rozdiel pri jazde autom do kopca alebo z kopca.

Charakteristiky systému zapaľovania motora potrebné na prevádzku sa zisťujú pri skúške motora na stojane a následne sa spresňujú počas skúšobnej jazdy vozidla. Optimálny výkon zaisťuje optimálnu spotrebu paliva, zloženie výfukových plynov a jazdný výkon.

Riadiaca jednotka počas jazdy dostáva informácie zo snímačov o otáčkach motora a jeho zaťažení. Na základe charakteristiky zapaľovacieho systému dostupnej v riadiacej jednotke riadiaca jednotka určí optimálne načasovanie zapaľovania, napríklad v rozsahu od 10° do 0°, pred TDC.

Načasovanie zapaľovania ovplyvňujú okrem vyššie uvedených parametrov aj údaje zo snímača detonácie. Keďže spotreba paliva so zvyšujúcim sa kompresným pomerom klesá, moderné motory sa snažia kompresný pomer zvyšovať. To však môže viesť k nekontrolovanému procesu spaľovania zmesi, čo vedie k detonačným javom.

V priebehu času môžu detonačné údery spôsobiť poškodenie motora. Aby sa tomu zabránilo, je potrebný snímač klepania. Jeho úlohou je určiť výskyt detonácie, čo je predpokladom pre meranie časovania zážihu v smere oneskorenia. Snímač klepania je umiestnený na bloku valcov a je elektricky spojený s riadiacou jednotkou zapaľovania. Ak zlyhajú snímače, ktoré informujú riadiacu jednotku o stave motora, môže to negatívne ovplyvniť jeho činnosť, čo spôsobí pokles výkonu motora a zvýšenie spotreby paliva. To však nespôsobí vážne poškodenie motora, ak sa porucha rýchlo odstráni.

(Plná verzia je uverejnená na zdroji «AudiManual»)