1 - žica za paljenje
2 - Utikač za suzbijanje radio smetnji
3 - zaštitni prsten
4 - poklopac razdjelnika
5 - kut razdjelne kapice s oprugom
6 - vrhovi svjećica
7 - svjećica, 20 Nm
8 - poklopac
9 - terminal 4
10 - terminal 1 (-)
11 - terminal 15 (+)
12 - svitak paljenja
13 - trkač razdjelnika
14 - priključni utikač
15 - razvodnik paljenja
16 - brtva
17 - autobus za VEZ, KE-Jetronic
18 - terminal
19 - pričvrsni vijak, 25 Nm
20 - priključni utikač
21 - priključna nazuvica. Za vakuumske vodove iz kućišta leptira za gas. Dostupno samo za motore s oznakom "PS"
22 - upravljački uređaj - VEZ. Iza presvlake u prostoru za noge, naprijed desno
23 - vijak.
Oprez: Moment pritezanja važan je za rad senzora detonacije. Moment pritezanja za navoj M6: 10 Nm; za M8: 13 Nm.
24 - senzor za kucanje. Na bloku motora
25 - završna faza
26 - Kontrolna lampica elektronike motora
VEZ elektronički sustav je tranzistorski sustav paljenja s elektroničkim upravljačkim uređajem. Upravljački uređaj služi za generiranje signala paljenja u polju niza parametara. U TSZ sustavu, vrijeme paljenja se podešava pomoću mehaničkih i vakuumskih regulatora.
U elektronički kontroliranom sustavu paljenja, optimalno vrijeme paljenja određuje se ovisno o trenutnim uvjetima rada vozila. Početni parametri su brzina motora, temperatura motora i opterećenje motora (usisni tlak, položaj leptira za gas). Ovi parametri karakteriziraju stanje motora u ovom trenutku. Pri istoj brzini motora, (pretpostavimo 4000 okretaja u minuti.) postoji razlika u vožnji automobila uzbrdo ili nizbrdo.
Karakteristike sustava paljenja motora potrebne za rad utvrđuju se tijekom ispitivanja motora na postolju i naknadno se dorađuju tijekom probne vožnje vozila. Optimalne performanse osiguravaju optimalnu potrošnju goriva, sastav ispušnih plinova i performanse vožnje.
Tijekom vožnje upravljačka jedinica prima informacije od senzora o brzini motora i njegovom opterećenju. Na temelju karakteristika sustava paljenja dostupnih u upravljačkoj jedinici, upravljačka jedinica određuje optimalno vrijeme paljenja, na primjer, u rasponu od 10° do 0°, prije TDC-a.
Uz gore navedene parametre, na vrijeme paljenja utječu i podaci senzora detonacije. Budući da se potrošnja goriva smanjuje s povećanjem omjera kompresije, moderni motori nastoje povećati omjer kompresije. Međutim, to može dovesti do nekontroliranog procesa izgaranja smjese, što dovodi do pojave detonacije.
S vremenom, detonacijski udarci mogu uzrokovati oštećenje motora. Kako bi se to spriječilo, potreban je senzor za detonaciju. Njegova je zadaća utvrditi pojavu detonacije, što je preduvjet za mjerenje vremena paljenja u smjeru kašnjenja. Senzor detonacije nalazi se na bloku cilindra i električno je spojen na upravljačku jedinicu paljenja. Otkaz senzora koji obavještavaju upravljačku jedinicu o stanju motora, može negativno utjecati na njegov rad, uzrokujući smanjenje snage motora i povećanje potrošnje goriva. Međutim, to neće uzrokovati ozbiljnu štetu na motoru ako se kvar brzo otkloni.