1 - проводници за запалване
2 - Щепсел за потискане на радиосмущенията
3 - екран. При потискане на радиосмущенията
4 - капачка на разпределителя. Почистете преди монтаж
5 - ъгъл на разпределителната капачка с пружина
6 - накрайник на свещта
7 - запалителна свещ, 20 Nm
8 - защитна капачка
9 - терминал 4
10 - терминал 1 (-)
11 - клема 15 (+)
12 - бобина за запалване
13 - ключова каскада на системата TSZ. Положение за монтаж: В купето, под тапицерията, отпред вляво, в пространството за краката.
14 - радиаторна плоча
Транзисторната система за запалване (TSZ) е безконтактна система за запалване. Вместо контакт на прекъсвач, разпределителят на запалването е оборудван с необслужваем сензор на Хол (TSZ-H). Не е необходим кондензатор за запалване. Безконтактният датчик на Хол се състои от сензор, магнит и екраниращи пластини на ротора, монтирани на разпределителния вал.
Сензорът на Хол контролира работата на релето TSZ и по този начин определя момента, в който токът през бобината на запалването се включва и изключва. По този начин сензорът на Хол определя момента на запалване.
Когато роторът се върти заедно с разпределителния вал, плочите -1- преминават без да докосват магнитната система -2- през въздушната междина -4-. Докато плочата се движи в междината на магнитната система, тя индуцира магнитно поле върху вградения полупроводников сензор -3- (Hall-IC). Поради това напрежението на Хол -UG- пада почти до нула и първичният ток на бобината на запалването започва да тече през блока TSZ. Когато плочата напусне междината, първичният ток се прекъсва и се получава запалване.
Броят на пластините на ротора винаги съответства на броя на цилиндрите на двигателя. Широчината на пластината -b- съответства на ъгъла на завъртане, при който изходният превключвател пропуска ток. Този ъгъл на завъртане не се променя по време на цялата работа на датчика на Хол и не е необходима настройка.
За да се предпази каскадата на ключовете и бобината на запалването от прегряване, захранването на бобината на запалването се изключва, когато запалването е включено и двигателят не работи.
От съображения за безопасност запалителната бобина има 5,5 мм отвор с тапа.
Той служи за гарантиране, че в случай на късо съединение в запалителната система, уплътнителят на запалителната бобина има изход, предотвратявайки експлозия.