Osnovni, klasični model, sustav K-Jetronic, potpuno je mehanički i radi na principu: velika količina usisanog zraka - velika količina goriva. Međutim, korištenje lambda zona da za varijabilni katalizator na motorima s ovim sustavom ubrizgavanja nije bilo moguće bez dodatne opreme. To je zapravo bio motivirajući razlog za daljnje usavršavanje K-Jetronica.
Glavne komponente sustava su zadržane, ali su dopunjene elektroničkom upravljačkom jedinicom i tzv. korektorom mješavine zraka i goriva - električnim pokretačkim elementom koji dodatno regulira dovod goriva. Ovaj korektor obično je uključen u rad kada se motor zagrije, ali istovremeno obavlja svoju glavnu funkciju u vezi sa sastavom mješavine zraka i goriva.
Zajedno s potpuno elektroničkim sustavom paljenja, ovaj sustav ubrizgavanja je upravljačka jedinica motora. Unatoč činjenici da oba ova sustava imaju vlastite upravljačke jedinice, razmjena informacija između njih se stalno događa. Osim toga, informacije potrebne za paljenje i za ubrizgavanje goriva dolaze od istih senzora. Sustav samodijagnostike s memorijom kvarova koji su se dogodili dovršava popis elektroničkih inovacija uvedenih u osnovni model (vidi sliku 11.0).
Glavne komponente sustava
Ventili za gas
U usisnoj grani nalaze se dva prigušna ventila na jednoj cijevi. Manja od ovih kapaka povezana je kabelom «plin» s papučicom gasa (vidi sliku 11a).
Sve dok papučica gasa ne dođe u položaj «Pun gas», ova zaklopka regulira usisni zrak. I tek kada je papučica gasa dovoljno pritisnuta, odgovarajuća šipka otvara drugi poklopac većeg promjera.
Kontrola omjera zraka i goriva
To je glavna komponenta ovog sustava ubrizgavanja goriva. Sastoji se od mjerača protoka usisnog zraka i razdjelnika goriva (vidi sliku 11.0b).
Princip njegovog rada je sljedeći. Zaporna zaklopka za mjerač protoka zraka, izrađena od lakog metala, nalazi se na putu dolaznog protoka zraka. Pod pritiskom protoka zraka, otvara se. Njegov kut otvaranja je veći što više zraka ulazi kroz leptir za gas. Preko sustava poluga, otklon zasuna se priopćava razdjelniku goriva (vidi sliku 11.0c).
Zaklopka treba biti niža za a = 1,9 mm od vrha uskog ruba lijevka. Ako je potrebno, položaj prigušnice može se ispraviti savijanjem opruge (vidi sliku 11.0c).
Pažnja! Noviji tipovi mjerača mase zraka imaju vijak za podešavanje umjesto opruge, što omogućuje preciznija podešavanja.
Glavni dijelovi razdjelnika goriva su klip razdjelnika i prozor cilindra kroz koji gorivo ulazi u mlaznicu. Kontrolni klip zatvara ili otvara ovaj prozor i upušta gorivo proporcionalno stupnju otklona zasunnog ventila mjerača protoka zraka.
Tlak goriva u sustavu
Pumpa za gorivo u spremniku goriva dovodi gorivo pod tlakom u sustav za ubrizgavanje. Na putu protoka goriva nalazi se reducir tlaka goriva ugrađen u kućište. Ovaj ventil uklanja višak tlaka, ostavljajući u sustavu tlak od 6,1-6,5 bara.
Diferencijalni korektor smjese zrak-gorivo
Korektor je odgovoran za omjer zraka i goriva u smjesi zrak-gorivo. Korektor radi na sljedeći način. Protok goriva u donje komore, iz kojih se može podešavati sastav smjese, prolazi kroz korektor. Akumulirajući se u donjim komorama, dolazno gorivo tamo stvara određeni pritisak. Snaga ovog pritiska ovisi pak o volumenu goriva koje prolazi kroz korektor. Membrana korektora reagira na pad tlaka skrećući prema rupama kroz koje gorivo ulazi u mlaznicu, blokirajući je u većoj ili manjoj mjeri. Stoga se u mlaznice dovodi manje ili više goriva, osiguravajući željeni sastav mješavine zraka i goriva.
Relevantno «upute» Korektor mješavine zraka i goriva prima od upravljačke jedinice, koja na odgovarajući način reagira na informacije iz lambda sonde, senzora temperature rashladne tekućine i, općenito, na radno opterećenje motora.
Regulator omjera zraka i goriva nalazi se sa strane regulatora omjera smjese. Korektor je dodatni element funkcioniranja regulatora, koji nastavlja raditi čak i ako elektronika ne uspije.
Mlaznice
Mlaznice ubrizgavaju gorivo u usisni otvor prije usisnog ventila odgovarajućeg cilindra čim tlak goriva poraste na 4,3-4,6 bara. Mlaznice se otvaraju do 2000 puta u sekundi, osiguravajući visok stupanj raspršivanja goriva.
Elektronička upravljačka jedinica
Elektronička upravljačka jedinica sustava, preko korektora sastava smjese zrak-gorivo, osigurava sastav smjese koji je potreban motoru u trenutnom trenutku. Za kontrolu ovog procesa jedinica treba podatke o temperaturi motora, broju okretaja, uvjetima za pokretanje motora, položaju zapornog ventila mjerača protoka zraka, načinu rada motora (mirovanje, puno opterećenje). Ove informacije dopunjuju odgovarajući signali iz lambda sonde, kao i dodatne informacije iz sustava paljenja, korektora nadmorske visine i automatskog mjenjača. Elektronička upravljačka jedinica, kao i kod svih ostalih modela AUDI 80, nalazi se u putničkom prostoru, s desne strane, između kanala za dovod zraka iz grijača i pregradne stijenke između putničkog prostora i motornog prostora.
Kontrolni ventil praznog hoda
Ovaj ventil otvara prolaz za zrak koji zaobilazi tijelo leptira za gas. Suština ovog pristupa je sljedeća. Mjerač protoka usisnog zraka «vjeruje», da se volumen zraka povećao kao rezultat otvaranja leptira za gas i osigurava odgovarajuće povećanje ubrizganog goriva. Rezultat je povećanje brzine motora. Volumen dodatnog usisanog zraka određuje upravljačka jedinica sustava KE-III-Jetronic, na temelju broja okretaja motora u trenutnom trenutku. Dakle, elektronika nastoji dovesti brzinu motora na nominalne vrijednosti.
Ventil za pokretanje goriva
Elektromagnetski ventil za startno gorivo je mlaznica koja prilikom pokretanja motora, ovisno o njegovoj temperaturi, kratko ubrizgava gorivo u usisnu granu, istovremeno ga raspršujući. Trajanje ubrizgavanja postavlja upravljačka jedinica sustava KE-III-Jetronic.
Senzor kuta gasa
Vozila AUDI 80 opremljena su sa dva senzora kuta leptira za gas. Ovi senzori daju sljedeće informacije:
- Način mirovanja. Kontrola praznog hoda, prisilni prazni hod, rad potpuno elektroničkog sustava paljenja u ovom načinu rada itd.
- Puno opterećenje. Obogaćivanje smjese zrak-gorivo i rad potpuno elektroničkog sustava paljenja.
Prisilno neaktivan način
Pri vožnji u ovom režimu navedeni korektor sastava smjese zrak-gorivo isključuje dovod goriva. Elektronička upravljačka jedinica prepoznaje ovaj način vožnje prema informaciji da je broj okretaja motora veći od broja okretaja u praznom hodu, te da je gas zatvoren.
Komentari posjetitelja