Izgaranje će biti najkorisnije ako se smjesa zraka i goriva zapali u trenutku kada je maksimalno sabijena. Ova najveća kompresija kod četverotaktnog motora postiže se u trenutku kada klip na kraju procesa kompresije prijeđe iz kretanja prema gore u kretanje prema dolje. Prije nego što se smjer kretanja klipa obrne, on se na mali djelić sekunde zaustavlja na najvišoj točki svoje putanje. Ova točka se naziva gornja mrtva točka (TDC).
Vraćajući se na definiciju trenutka za iskru paljenja: idealan trenutak paljenja je dakle trenutak u kojem klip tek počinje svoje kretanje prema dolje. Smjesa se stisne što je više moguće, a klip se može potisnuti prema dolje. Unatoč tome, i dalje bi bilo netočno postaviti vrijeme paljenja točno na gornju mrtvu točku. Uostalom, mješavina goriva i zraka treba određeno vrijeme (točno 1/3000 sekunde), zapaliti i razviti puni tlak izgaranja. Odnosno, trenutak paljenja se prenosi u ranije vrijeme. I zove se «unaprijed paljenja». «Počni pucati» dolazi do iskrenja, dakle, čak i tijekom kretanja klipa prema gore, tlak izgaranja postiže se samo trenutak nakon prolaska TDC-a.
TDC i vrijeme paljenja
Kako se broj okretaja motora povećava, iskra za paljenje mora skakati sve brže i brže, jer - to smo već spomenuli u prošlom odjeljku - mješavini goriva i zraka treba stalno isto vrijeme da se zapali. Samo na taj način dolazi do izgaranja u pravom trenutku, naime kada se klip tek počinje kretati prema dolje.
Slika objašnjava pojmove «Gornji» I «donja mrtva točka». Prostor između njih naziva se «Volumen». Komora za izgaranje nalazi se između gornjeg položaja klipa (2) i donji rub glave cilindra (1).
Izgaranje mješavine goriva i zraka ovisi, međutim, o njezinu sastavu. Ako je papučica gasa prilično pritisnuta («djelomično opterećenje»), sposobnost zapaljivosti smjese u komorama za izgaranje je smanjena: stoga ona gori sporije i zbog toga bi se trebala ranije zapaliti.
Kasno paljenje
U drugim situacijama, potrebno je da se vrijeme paljenja pomakne prema kasnom paljenju. U ovom slučaju, paljenje se događa samo kada je klip dugo prošao TDC. Dakle, paljenje se događa gotovo na ispušnom taktu, što poboljšava sastav ispušnih plinova, ali pogoršava snagu motora. Prema gore navedenom, kasno paljenje je jedino ispravno, npr. kada motor radi u prisilnom leru (primjerice pri vožnji nizbrdo s otpuštenom papučicom gasa).
Komentari posjetitelja