Cuprins: Sistem de frânare ↓ Componentele electronice ale… ↓ Cele mai importante părți ale… ↓ Ce se întâmplă când frânezi? ↓
Desigur, A4 are nevoie de un sistem de frânare eficient, deoarece, până la urmă, viteza maximă a diferitelor modele variază de la 190 la 245 km/h. Al doilea factor de care depinde proiectarea sistemului de frânare este greutatea vehiculului: la urma urmei, greutatea tară a unui vehicul cu tracțiune integrală cu un motor de 3,0 litri și cutie de viteze Tiptronic este mai mare de o tonă și jumătate (1555 kg).
Astfel, sistemul de frânare nu se poate lipsi de structuri complexe, astfel încât atât roțile din față, cât și cele din spate sunt echipate cu frâne cu disc. Frânele roților din față sunt frâne C54 și FN3, în timp ce puntea spate folosește frâne C38. Pentru a îmbunătăți disiparea căldurii, discurile de frână față sunt ventilate. Vești bune pentru pasionații de mașini: aceste frâne nu trebuie reglate.
Discuri de frână ventilate sunt utilizate în față
Frânele cu disc sunt instalate și pe puntea din spate. Etrierul are un suport pentru cablul frânei de mână
La vehiculele cu motor pe benzină, servofrânele utilizează o parte din presiunea de aspirație generată de motor. Frâna de mână acționează asupra roților din spate prin cabluri.
Sistem de frânare
Sistemul de frânare funcționează după cum urmează. Când apăsați pedala de frână, tija de împingere, care este conectată la această pedală, împinge două pistoane situate unul după altul în cilindrul principal de frână, care este montat pe servofrâna. Pistoanele transmit forța piciorului șoferului lichidului de frână din interiorul cilindrului principal. Aceasta creează presiune hidraulică, care este transmisă prin țevi și furtunuri către cilindrii de frână ale roții. Pe roți, pistoanele presează plăcuțele de frână pe discurile de frână.
Cerințele tehnice pentru funcționarea transportului non-ferroviar prevăd că vagoanele de pasageri trebuie să fie echipate cu două sisteme de frânare care trebuie să funcționeze independent unul de celălalt. Sensul acestui regulament este că, dacă unul dintre sisteme eșuează, mașina trebuie să fie frânată de celălalt sistem.
Această cerință poate fi îndeplinită prin utilizarea unui sistem de frânare cu două circuite, cu plasarea în diagonală a mecanismelor de frânare a roților. În acest caz, fiecare dintre circuitele de frână este responsabil pentru frânarea unei roți din față și una din spate, care se află în diagonală față de roata din față, adică pe cealaltă parte a mașinii. Dacă un circuit eșuează, celelalte roți din față și din spate pot fi încă frânate de celălalt circuit. Adevărat, pentru a obține același efect de frânare ca și în cazul unui sistem de frânare care funcționează corect, trebuie să apăsați mai tare pedala de frână. Pedala este apăsată în continuare, iar distanța de frânare crește semnificativ.
Schema unui sistem de frânare cu dispunerea în diagonală a mecanismelor de frânare: 1 - roata fata stanga, 2 - roata dreapta spate, 3 - roata dreapta fata, 4 - roata stanga spate.
Componentele electronice ale sistemului de frânare
Audi A4 este echipat cu un sistem antiblocare Bosch 5.7. Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânării bruște. Avantajul acestui sistem este că mașina rămâne controlabilă chiar și la frânarea completă. În acest scop, sistemul de frânare antiblocare distribuie forța de frânare între roțile individuale. Frânarea cu blocarea roților în forma sa pură devine imposibilă. Defecțiunile sistemului de frânare antiblocare nu afectează în niciun fel sistemul de frânare și servofrânarea. Sistemul de frânare normal continuă să funcționeze chiar și fără sistemul de frânare antiblocare.
Forța de frânare este mărită cu ajutorul unui servofrânare cu vid. Astfel, atunci când este echipat cu un sistem de frânare antiblocare, regulatorul mecanic al forței de frânare este eliminat. Un program special de calculator, conform căruia funcționează dispozitivul de comandă, asigură distribuția forțelor de frânare pe puntea spate. Pentru mai multe informații, consultați dicționarul tehnic (vezi articolul "Sistem de frânare antiblocare în detaliu").
Cele mai importante părți ale sistemului de frânare
Sistem de frânare cu dublu circuit. Sistem hidraulic cu două circuite de frânare, fiecare dintre ele acționând asupra uneia dintre roțile din față și asupra roții din spate situate în diagonală.
Cilindru principal de frână. Transformă forța mecanică care acționează asupra pedalei de frână în forță hidraulică. Oferă o reducere rapidă a presiunii în sistem atunci când frâna este eliberată.
Booster de frână. Produce aproximativ 60 la sută din forța de frânare. La motoarele pe benzină, presiunea redusă necesară este preluată din galeria de admisie.
Cilindri de frână de roată. Presiunea lichidului de frână ajunge aici la 120 bar. Pistoanele cilindrilor transmit presiunea plăcuțelor de frână (plăcuțe de frână).
Disc de frana. Roată masivă din oțel, ventilată pe puntea față. Discul de frână se rotește liber în fluxul de aer împreună cu roata din față corespunzătoare (elimină căldura de frecare).
Etrier de frana. Sta ca o șa pe discul de frână. În cazul așa-numitului mecanism de frână cu etrier flotant, este necesar un singur piston al cilindrului de frână pentru a apăsa ambele plăcuțe de frână pe discul de frână.
Ce se întâmplă când frânezi?
Apăsând pedala de frână. Pistonul din etrierul de frână apasă ambele plăcuțe de frână pe discul de frână (sabot de frână interior și exterior).
Eliberarea pedalei de frână. Garnitura pistonului îndepărtează pistonul de discul de frână și odată cu acesta și etrierul de frână. Acest lucru creează un spațiu de mai puțin de un milimetru între plăcuța de frână și disc, iar discul de frână începe din nou să se rotească liber.
(Acest articol a fost publicat anterior pe resursă: «AUDIMANUAL.ru»)