Spis treści: Układ hamulcowy ↓ Elementy elektroniczne układu… ↓ Najważniejsze części układu… ↓ Co się dzieje, gdy hamujesz? ↓
Naturalnie, A4 potrzebuje skutecznego układu hamulcowego, bo przecież maksymalna prędkość poszczególnych modeli waha się od 190 do 245 km/h. Drugim czynnikiem, od którego zależy konstrukcja układu hamulcowego, jest masa pojazdu: masa własna samochodu z napędem na cztery koła, silnikiem o pojemności 3,0 litra i skrzynią biegów Tiptronic wynosi bowiem ponad półtorej tony (1555 kg).
Układ hamulcowy nie mógł obyć się bez skomplikowanych konstrukcji, dlatego zarówno przednie, jak i tylne koła wyposażono w hamulce tarczowe. Hamulce na przednich kołach to hamulce C54 i FN3, natomiast na tylnej osi zastosowano hamulce C38. Aby poprawić odprowadzanie ciepła, przednie tarcze hamulcowe są wentylowane. Dobra wiadomość dla miłośników motoryzacji: tych hamulców nie trzeba regulować.
Z przodu zastosowano wentylowane tarcze hamulcowe
Hamulce tarczowe zamontowano również na tylnej osi. Zacisk hamulcowy posiada uchwyt na linkę hamulca ręcznego
W pojazdach z silnikiem benzynowym, serwo hamulcowe wykorzystuje część ciśnienia ssania wytwarzanego przez silnik. Hamulec ręczny działa na koła tylne za pomocą linek.
Układ hamulcowy
Układ hamulcowy działa w następujący sposób. Po naciśnięciu pedału hamulca, popychacz połączony z pedałem wypycha dwa tłoki, umieszczone jeden za drugim, do głównego cylindra hamulcowego, który jest zamontowany na serwie hamulcowym. Tłoki przenoszą siłę nacisku stopy kierowcy na płyn hamulcowy wewnątrz cylindra głównego. W ten sposób powstaje ciśnienie hydrauliczne, które jest przekazywane przewodami i wężami do cylindrów hamulcowych. Na kołach tłoki dociskają klocki hamulcowe do tarcz hamulcowych.
Wymagania techniczne dotyczące eksploatacji transportu innego niż kolejowy stanowią, że wagony osobowe muszą być wyposażone w dwa układy hamulcowe, działające niezależnie od siebie. Znaczenie tego przepisu jest takie, że jeśli jeden z układów zawiedzie, samochód musi zostać zahamowany przez drugi układ.
Wymaganie to można spełnić, stosując dwuobwodowy układ hamulcowy z skośnym rozmieszczeniem mechanizmów hamulcowych kół. W tym przypadku każdy z obwodów hamulcowych odpowiada za hamowanie jednego przedniego i jednego tylnego koła, które znajdują się po przekątnej względem koła przedniego, czyli po drugiej stronie samochodu. Jeśli jeden obwód ulegnie awarii, pozostałe przednie i tylne koła nadal będą mogły być hamowane za pomocą drugiego obwodu. Rzeczywiście, aby uzyskać taki sam efekt hamowania, jak przy prawidłowo działającym układzie hamulcowym, należy mocniej nacisnąć pedał hamulca. Pedał jest wciskany głębiej, a droga hamowania znacznie się wydłuża.
Schemat układu hamulcowego z ukośnym rozmieszczeniem mechanizmów hamulcowych: 1 - lewe koło przednie, 2 - prawe koło tylne, 3 - prawe koło przednie, 4 - lewe koło tylne.
Elementy elektroniczne układu hamulcowego
Audi A4 jest wyposażone w system zapobiegający blokowaniu kół Bosch 5.7. Układ zapobiegający blokowaniu kół zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Zaletą tego systemu jest to, że samochód zachowuje kontrolę nawet przy pełnym hamowaniu. W tym celu układ zapobiegający blokowaniu kół rozdziela siłę hamowania pomiędzy poszczególne koła. Hamowanie z blokadą kół w czystej postaci staje się niemożliwe. Niesprawności układu zapobiegającego blokowaniu kół nie mają żadnego wpływu na układ hamulcowy ani serwo hamulcowe. Normalny układ hamulcowy funkcjonuje nawet bez układu zapobiegającego blokowaniu kół.
Siłę hamowania zwiększa się za pomocą podciśnieniowego układu wspomagania hamulców. Dzięki temu, gdy pojazd jest wyposażony w układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, wyeliminowany zostaje mechaniczny regulator siły hamowania. Specjalny program komputerowy, według którego działa urządzenie sterujące, zapewnia rozkład sił hamowania na oś tylną. Więcej informacji znajdziesz w słowniku technicznym (zobacz artykuł "Szczegóły działania układu zapobiegającego blokowaniu kół").
Najważniejsze części układu hamulcowego
Dwuobwodowy układ hamulcowy. Układ hydrauliczny z dwoma obwodami hamulcowymi, z których każdy działa na jedno z kół przednich i na położone po przekątnej koło tylne.
Główny cylinder hamulcowy. Zamienia siłę mechaniczną działającą na pedał hamulca na siłę hydrauliczną. Zapewnia szybką redukcję ciśnienia w układzie w momencie zwolnienia hamulca.
Serwo hamulcowe. Wytwarza około 60 procent siły hamowania. W silnikach benzynowych wymagane obniżone ciśnienie pobierane jest z kolektora dolotowego.
Cylindry hamulcowe. Ciśnienie płynu hamulcowego osiąga tutaj 120 barów. Tłoki cylindrów przenoszą ciśnienie na klocki hamulcowe (klocki hamulcowe).
Tarcza hamulcowa. Masywne stalowe koło wentylowane na przedniej osi. Tarcza hamulcowa obraca się swobodnie w strumieniu powietrza razem z odpowiednim przednim kołem (usuwa ciepło tarcia).
Zacisk hamulcowy. Siedzi jak siodełko na tarczy hamulcowej. W przypadku tzw. mechanizmu hamulcowego z zaciskiem pływającym, do dociśnięcia obu klocków hamulcowych do tarczy hamulcowej potrzebny jest tylko jeden tłoczek cylindra hamulcowego.
Co się dzieje, gdy hamujesz?
Naciśnięcie pedału hamulca. Tłok w zacisku hamulcowym dociska oba klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej (szczęka hamulcowa wewnętrzna i zewnętrzna).
Zwolnienie pedału hamulca. Uszczelnienie tłoka odsuwa tłok od tarczy hamulcowej, a wraz z nim zacisk hamulcowy. W ten sposób między klockiem hamulcowym a tarczą powstaje szczelina mniejsza niż jeden milimetr, a tarcza hamulcowa znów zaczyna się swobodnie obracać.