Змест: Тармазная сістэма ↓ Электронныя кампаненты тармазной… ↓ Найважнейшыя часткі тармазной сістэмы ↓ Што адбываецца пры тармажэнні? ↓
Натуральна, А4 мае патрЭБУ ў эфектыўнай тармазной сістэме, бо, у выніку, максімальная хуткасць розных мадэляў вагаецца ў межах ад 190 да 245 км/ч. Другім фактарам, ад якога залежыць канструкцыя тармазной сістэмы, з'яўляецца маса аўтамабіля: усё ж уласная маса паўнапрываднага аўтамабіля з аб'ёмам рухавіка 3,0 л і каробкай перадач Tiptronic складае больш за паўтары тон (1555 кг).
Такім чынам, у тармазной сістэме без складаных канструкцый не абыйсціся, таму і перадпакоі і заднія колы абсталяваны дыскавымі тормазамі. У якасці перадпакояў колавых тормазаў выкарыстоўваюцца тормазы С54 і FN3, а на заднім мосце ўжываюцца тормазы С38. Для паляпшэння цеплаадводу тармазныя кружэлкі перадпакояў тармазоў вентылююцца. Добрая навіна для аўтааматараў: гэтыя тормазы рэгуляваць не трэба.
Спераду выкарыстоўваюцца вентыляваныя тармазныя дыскі
Дыскавыя тормазы ўстаноўлены і на заднім мосце. На суппарце тормазу размешчаны трымальнік для троса ручнога тормазу
У аўтамабілях з бензінавага рухавіка ўзмацняльнік тармазнога прывада выкарыстоўвае частка вырабленага рухавіком ціску на ўсмоктванні. Ручны тормаз праз трасы дзейнічае на заднія колы.
Тармазная сістэма
Тармазная сістэма функцыянуе наступным чынам. Пры націску на педаль тормазу якая штурхае штанга, якая злучана з гэтай педаллю, штурхае два размешчаных сябар за сябрам поршня ў галоўны тармазны цыліндр, які змантаваны на ўзмацняльніку тармазнога прывада. Поршні перадаюць высілак нагі кіроўцы да тармазной вадкасці ўсярэдзіне галоўнага тармазнога цыліндру. Дзякуючы гэтаму ўзнікае гідраўлічнае ціск, якое праз трубаправоды і шлангі перадаецца да колавых тармазных цыліндраў. На колах поршні прыціскаюць тармазныя калодкі да тармазных дыскаў.
Тэхнічныя патрабаванні па эксплуатацыі бязрэйкавага транспарту прадпісваюць, каб легкавыя аўтамабілі абавязкова абсталёўваліся дзвюма тармазнымі сістэмамі, якія павінны працаваць незалежна сябар ад сябра. Сэнс гэтага загада складаецца ў тым, што калі адна з сістэм адмаўляе, аўтамабіль павінен быць затарможаны іншай сістэмай.
Гэтае патрабаванне можна выканаць з дапамогай двухконтурнай тармазной сістэмай з дыяганальным размяшчэннем колавых тармазных механізмаў. У гэтым выпадку кожны з тармазных контураў адказвае за тармажэнне аднаго пярэдняга і аднаго задняга кола, якое па дыяганалі адносна пярэдняга кола, гэта значыць з іншага боку аўтамабіля. Калі адзін з контураў адмаўляе, іншае пярэдняе і задняе кола па-ранейшаму могуць тармазіцца іншым контурам. Праўда, для таго каб дасягнуць такога ж тармазнога дзеяння, як і пры спраўнай тармазной сістэме, даводзіцца мацней ціснуць на педаль тормазу. Педаль праціскаецца далей, а тармазны шлях істотна павялічваецца.
Схема тармазной сістэмы з дыяганальным размяшчэннем тармазных механізмаў: 1 - левае пярэдняе кола, 2 - правае задняе кола, 3 - правае пярэдняе кола, 4 - левае задняе кола.
Электронныя кампаненты тармазной сістэмы
Audi А4 абсталёўваецца антыблакіровачнай сістэмай Bosch 5.7. Антыблакіровачнай сістэма пры рэзкім тармажэнні прадухіляе блакаванне колаў. Перавага такой сістэмы складаецца ў тым, што аўтамабіль застаецца кіраваным нават пры поўным тармажэнні. З гэтай мэтай антыблакіровачнай сістэма размяркоўвае тармазную сілу паміж асобнымі коламі. Тармажэнне з блакаваннем колаў у чыстым выглядзе становіцца немагчымым. Няспраўнасці антиблокировочной сістэмы ніяк не ўплываюць на тармазную сістэму і ўзмацняльнік тармазнога прывада. Звычайная тармазная сістэма працягвае дзейнічаць і без антыблакіровачнай сістэмы.
Узмацненне тармазных сіл дасягаецца дзякуючы вакуумнаму ўзмацняльніку тармазнога прывада. Такім чынам, пры абсталяванні антыблакіровачнай сістэмай механічны рэгулятар тармазных сіл адпадае. Адмысловая кампутарная праграма, у адпаведнасці з якой працуе кіравальную прыладу, забяспечвае размеркаванне тармазных сіл на заднім мосце. Дадатковыя звесткі можна знайсці ў тэхнічным слоўніку (гл. артыкул "Антыблакіровачная сістэма ў дэталях").
Найважнейшыя часткі тармазной сістэмы
Двухконтурная тармазная сістэма. Гідраўлічная сістэма з двума тармазнымі контурамі, кожны з якіх дзейнічае на адно з перадпакояў колаў і на размешчанае па дыяганалі задняе кола.
Галоўны тармазны цыліндр. Пераўтворыць механічную сілу, якая дзейнічае на тармазной педалі, у гідраўлічную сілу. Забяспечвае хуткае зніжэнне ціску ў сістэме пры адпушчэнні тормазы.
Узмацняльнік тармазнога прывада. Вырабляе прыкладна 60 працэнтаў тармазной сілы. У бензінавых рухавіках неабходны паніжаны ціск бярэцца з впускнога трубаправода.
Колавыя тармазныя цыліндры. Ціск тармазной вадкасці дасягае тут 120 бар. Поршні цыліндраў перадаюць ціск на тармазныя калодкі (тармазныя накладкі).
Тармазная кружэлка. Масіўнае сталёвае кола, на пярэднім мосце яно вентылюецца. Тармазная кружэлка вольна круціцца ў паветранай плыні разам з адпаведным пярэднім колам (адводзіць цеплыню трэння).
Супорт тормазы. Сядзіць у выглядзе сядла на тармазным дыску. У выпадку так званага тармазнога механізму з якая плавае клямарам для таго каб прыціснуць да тармазной кружэлкі абедзве тармазныя накладкі, неабходзен толькі адзін поршань тармазнога цыліндру.
Што адбываецца пры тармажэнні?
Націск тармазной педалі. Поршань у суппарце тормазу прыціскае да тармазной кружэлкі абедзве тармазныя накладкі (унутраная і знешняя тармазная калодка).
Адпусканне педалі тормазу. Ушчыльненне поршня адводзіць ад тармазной кружэлкі поршань, а разам з ім і суппорт тормазу. Дзякуючы гэтаму паміж тармазной калодкай і кружэлкай узнікае зазор меней аднаго міліметра, і тармазная кружэлка зноў пачынае вольна круціцца.