2. Узровень вадкасці можа падаць і пры спраўнай тармазной сістэме. Гэта адбываецца з-за зносу тармазных накладак на пярэдніх дыскавых тормазах. У гэтым выпадку поршні колавых тармазных цыліндраў выходзяць з цыліндраў, а тармазная вадкасць ідзе за імі. Бо гідраўліка счаплення працуе таксама на тармазной вадкасці, паніжэнне ўзроўня вадкасці можа быць злучана таксама з няспраўнасцю счаплення.
3. Калі ўзровень тармазной вадкасці зваліўся, але ён працягвае знаходзіцца паміж максімальнай і мінімальнай пазнакай на бачку, тое гэта не з'яўляецца падставай для турботы.
4. Даліваць тармазную вадкасць ці не, залежыць ад ступені зношанасці тармазных накладак. Калі накладкі амаль знасіліся, то ўзровень вадкасці можа зваліцца да мінімальнай пазнакі. Пры ўсталёўцы новых накладак поршні тармазных цыліндраў адсоўваюцца назад, і ўзровень вадкасці павялічваецца. Пры новых накладках або накладках у добрым стане ў выпадку неабходнасці можна долить вадкасці, аднак папярэдне трэба пераканацца ў адсутнасці няшчыльных месцаў у тармазной сістэме.
5. Для доливки можна выкарыстоўваць толькі тармазную вадкасць па амерыканскай норме FMVSS 116 DOT 4.
Увага! Тармазная вадкасць атрутная, акрамя таго, яна раз'ядае лак. Бо тармазная вадкасць гіграскапічная, захоўваць яе трэба ў шчыльна зачыненай ёмістасці.
Калі ўзровень тармазной вадкасці ў бачку падае, тое гэта не абавязкова азначае, што выйшла са строю нейкая дэталь. З-за зносу і аўтаматычнай падладкі тармазных накладак узровень вадкасці паступова падае. Перш чым доливать вадкасць, праверце тармазную сістэму і стан тармазных накладак. Каб вадкасць не выцекла з бачка, не перавышайце максімальнай пазнакі.