Дэталі антыблакіровачнай сістэмы і сістэмы рэгулявання ўстойлівасці аўтамабіля: 1 - кранштэйн для мацавання гідраагрэгатаў, 2 - вакуумная помпа для ўзмацняльніка тармазнога прывада (толькі для бензінавых рухавікоў з аўтаматычнай каробкай перадач), 3 - кіравальная прылада для антыблакіровачнай сістэмы з электроннай прыладай блакавання дыферэнцыяла (J104), 4 - гідраўлічны 6noK(N55), 5 - датчык ціску ў сістэме тармазнога прывада, 6 - гідраўлічны блок кіравання (J104 і N55), 7 - ротар датчыка частаты кручэння (пярэдняга правага), 8 - датчык частаты кручэння пярэдні правы (G45), 9 - кантакт сігналізатара нізкага ўзроўню тармазной вадкасці (F34), 10 - камбінаваны прыбор, 11 - націскная кнопка для рэгулявання цягі вядучых колаў (Е132), 12 - датчык вугла павароту кіраваных колаў (G85) пры наяўнасці сістэмы рэгулявання ўстойлівасці аўтамабіля, 13 - датчык папярочнага паскарэння (G200) і датчык кутняй хуткае ці (G202), 14 - выключальнік для сігналізатара ўключэння стояночной тармазной сістэмы (F9), 15 - ротар датчыка частоты кручэння (задняга правага), 16 – датчык частаты кручэння задні правы (G44), 17 – датчык частаты кручэння задні левы (G46), 18 – ротар датчыка частаты кручэння (задняга левага), 19 - сігналізатар супрацьбуксовачнай сістэмы і сістэмы рэгулявання ўстойлівасці аўтамабіля (К86), 20 - сігналізатар антыблакіровачнай сістэмы (К47), 21 - кантрольная лямпа (К118) "Няспраўнасць тармазной сістэмы", 22 - выключальнік сігналу тармажэння (F), 23 - ротар датчыка частоты (пярэдняга левага), 24 - датчык частаты кручэння пярэдні левы (G47).
Кіравальная прылада антыблакіровачнай сістэмы. Гэтая прылада знаходзіцца ў маторным аддзяленні злева. Яно ўвесь час апрацоўвае дадзеныя аб частаце кручэння, якія паступаюць ад колавых датчыкаў, і параўноўвае іх з запраграмаванымі велічынямі. Калі колы пачынаюць круціцца з рознай частатой, што сігналізуе аб небяспецы блакавання аднаго або некалькіх колаў, тая кіравальная прылада прыводзіць у дзеянне гідраўлічны блок, і ціск для які адпавядае кола змяншаецца датуль, пакуль яно зноў не пачне круціцца вольна, пасля чаго працэс тармажэння можа быць адноўлены. У залежнасці ад стану дарогі падчас тармажэння гэтыя змены могуць адбывацца з прамежкам у некалькі мілісекунд.
Кіравальная прылада таксама адказвае за цэлы шэраг сістэм для падвышэння бяспекі аўтамабіля пры руху. Да гэтых сістэм ставіцца электронная сістэма размеркавання тармазных сіл, электронная прылада блакавання дыферэнцыяла і электронная сістэма рэгулявання ўстойлівасці аўтамабіля.
Электронная сістэма размеркавання тармазных сіл (EBV). Адмысловая праграма ў кіравальнай прыладзе антыблакіровачнай сістэмы рэгулюе ціск у тармазным прывадзе такім чынам, каб абараніць заднія колы ад перавышэння сілы тармазнога націску. Неабходнасць у рэгулятары тармазных сіл ці клапане памяншэння ціску адпадае.
Электронная прылада блакавання дыферэнцыяла (EDS). Гэта прылада выкарыстоўваецца пры крананні з месца. Пры разгоне на слізкай дарозе яно аўтаматычна прытармажвае прабуксоўвае кола. Пры гэтым прывадны момант праз дыферэнцыял перадаецца на тое кола, якое не круціцца. У переднеприводных мадэлях прылада блакавання дыферэнцыяла ажыццяўляе рэгуляванне да хуткасці 40 км/г, у паўнапрывадных - да 80 км/г. Гэта прылада дапаўняецца супрацьбуксовачнай сістэмай. Процібуксовачнай сістэма ўмешваецца не ў рэгуляванне тармажэння, а ў кіраванне рухавіком. Калі ад датчыкаў частаты кручэння, якія ўваходзяць у склад антыблакіровачнай сістэмы, паступаюць дадзеныя аб прабуксоўванні колаў, то магутнасць рухавіка змяншаецца. Гэтае рэгуляванне ажыццяўляецца пры любой хуткасці.
Электронная сістэма рэгулявання ўстойлівасці аўтамабіля (ESP). Гэтая сістэма аўтаматычна змяншае небяспеку намеці і тым самым павялічвае бяспеку аўтамабіля ў крытычных сітуацыях. Сістэма ў стане прытармажваць асобныя колы, гэта дазваляе стабілізаваць аўтамабіль, калі ён выяўляе тэндэнцыю да намеці. Калі, напрыклад, пачынае ўносіць заднюю частку аўтамабіля, то антыблакіровачнай сістэма прытармажвае тое пярэдняе кола, якое размешчана з вонкавага боку павароту. Для электроннай сістэмы рэгулявання ўстойлівасці аўтамабіля, якая пастаўляецца за дадатковы поплатак, неабходзен дадатковая гідраўлічная помпа, які ў выпадку неабходнасці стварае які адпавядае ціск у тармазным прывадзе (гл, таксама тэхнічны слоўнік у раздзеле "Хадавая частка").
Гідраўлічны блок. Асноўная частка антыблакіровачнай-най сістэмы. Гэты блок прышрубаваны да кіравальнай прылады, іх можна раз'яднаць толькі ў дэмантаваным стане. У склад блока ўваходзіць электрапомпа і затамкавы блок з электрамагнітнымі клапанамі. Калі пачынае дзейнічаць антыблакіровачнай сістэма, тая кіравальная прылада дае каманду на зніжэнне ціску ў тармазным прывадзе. Тармазная вадкасць цячэ ад затамкавага блока прама ў пашыральны бачок. Калі ціск у тармазным прывадзе зноў павялічваецца, то тармазная вадкасць з бачка праз гідраўлічную помпу падаецца непасрэдна ў які адпавядае тармазны контур. Працу помпы можна заўважыць па тармазной педалі, педаль пачынае злёгку пульсаваць.
Гідраўлічны блок і кіравальная прылада ўтвораць адзін вузел. Дзякуючы непасрэднаму злучэнню ўхіляюцца крыніцы няспраўнасцяў. Шрубы, якімі злучаюцца паміж сабой асобныя дэталі гідраўлічнага кіраўніка блока, саслабляць нельга. Блок не рамантуецца, а замяняецца
Датчык частаты кручэння. Датчык мантуецца на кожным коле на невялікай адлегласці ад зубчастай кружэлкі (ротара), які цвёрда злучаны са ступіцай кола. Ротар разам са сваімі зубчастымі выступамі ў залежнасці ад хуткасці кручэння кола круціцца міма датчыка хутчэй ці павольней. Кожны зубец імпульснага датчыка індукуе імпульс напругі. Дзякуючы гэтаму ў датчыку вырабляецца пераменная напруга, частата якога змяняецца ў адпаведнасці з частатой кручэння кола. Такім чынам, датчыкі вымяраюць частату кручэння таго ці іншага кола і перадаюць яе ў выглядзе электрычнага сігналу ў кіравальную прыладу.
Няспраўнасці антыблакіровачнай сістэмы. Сігналізатар антыблакіровачнай сістэмы загараецца пры ўключэнні запальвання і згасае пры працавальным рухавіку. Гэта адбываецца не пазней чым праз 2 секунды, а таксама ў тым выпадку, калі скорасць руху перавысіла 6 км/г. Калі сігналізатар загараецца падчас язды, тое гэта азначае, што або адно з колаў прабуксоўвае на працягу больш за 20 секунд, або ў антыблакіровачнай сістэме ўзнікла няспраўнасць. Яшчэ адной прычынай можа быць падзенне напружання ніжэй за 10 Вольт. Нягледзячы на загаранне сігналізатара, Вы можаце працягнуць рух, аднак тармазная сістэма функцыянуе так, як быццам у аўтамабілі няма ніякай антыблакіровачнай сістэмы. У гэтым выпадку варта праяўляць асцярожнасць, бо электроннае размеркаванне тармазных сіл не працуе, і заднія колы могуць заблакавацца.
Для ўхілення гэтага дэфекту варта звярнуцца ў майстэрню. У майстэрні з дапамогай адмысловага прыбора апытаюць коды сістэмных няспраўнасцяў, якія захоўваюцца ў памяці кіравальнай прылады.
Арыгінал артыкула даступны на анлайн-рэсурсе Audimanual.ru