Делови система против блокирања точкова и система контроле стабилности возила: 1 - носач за монтажу хидрауличних јединица, 2 - вакуум пумпа за појачивач кочнице (само за бензинске моторе са аутоматским мењачем), 3 - управљачки уређај за систем против блокирања кочница са електронском блокадом диференцијала (J104), 4 - хидраулични 6noK(N55), 5 - сензор притиска кочионог система, 6 - хидраулична контролна јединица (J104 и N55), 7 - ротор сензора брзине (предњи десни), 8 - предњи десни сензор брзине (G45), 9 - контакт индикатора ниског нивоа кочионе течности (F34), 10 - комбиновани инструмент, 11 - дугме за подешавање вуче погонских точкова (Е132), 12 - сензор угла волана (G85) ако постоји систем контроле стабилности возила, 13 - сензор бочног убрзања (G200) и сензор угаоне брзине (G202), 14 - прекидач за индикатор активирања система ручне кочнице (F9), 15 - ротор сензора брзине (задњи десни), 16 - задњи десни сензор брзине (G44), 17 - задњи леви сензор брзине (G46), 18 - ротор сензора брзине (задњи леви), 19 - систем контроле вуче и индикатор система контроле стабилности возила (К86), 20 - индикатор система против блокирања точкова (К47), 21 - лампица упозорења (К118) "Квар кочионог система", 22 - прекидач кочионог светла (Ф), 23 - ротор сензора брзине4 (предњи леви сензор брзине), 2 (G47).
Контролни уређај против блокирања кочница. Овај уређај се налази у моторном простору са леве стране. Он континуирано обрађује податке о брзини ротације примљене од сензора точкова и упоређује их са програмираним вредностима. Ако точкови почну да се окрећу различитим брзинама, што сигнализира опасност од блокирања једног или више точкова, тада управљачки уређај активира хидрауличну јединицу, а притисак за одговарајући точак се смањује док поново не почне слободно да се окреће, након чега се може наставити процес кочења. У зависности од услова на путу током кочења, ове промене се могу десити у року од неколико милисекунди.
Контролна јединица је такође одговорна за низ система за побољшање безбедности возила током вожње. Ови системи укључују електронску расподелу силе кочења, електронску блокаду диференцијала и електронску контролу стабилности возила.
Електронска расподела силе кочења (EBV). Посебан програм у контролној јединици против блокирања точкова кочионог система регулише притисак у кочионом погону на начин да штити задње точкове од прекомерне силе кочења. Нема потребе за регулатором силе кочења или вентилом за смањење притиска.
Електронска блокада диференцијала (EDS). Овај уређај се користи при стартовању. Када убрзавате на клизавом путу, аутоматски кочи проклизавајући точак. У овом случају, погонски момент се преноси преко диференцијала на точак који се не окреће. Код модела са погоном на предње точкове, блокада диференцијала регулише брзину до 40 км/х, код модела са погоном на све точкове - до 80 км/х. Овај уређај је допуњен системом против клизања. Систем контроле проклизавања не интервенише у контроли кочења, већ у управљању мотором. Ако сензори брзине, који су део система против блокирања точкова, открију проклизавање точкова, снага мотора се смањује. Ова регулација се спроводи било којом брзином.
Електронски систем контроле стабилности возила (ESP). Овај систем аутоматски смањује ризик од проклизавања и тиме повећава безбедност возила у критичним ситуацијама. Систем је у стању да кочи појединачне точкове, што помаже у стабилизацији возила ако има тенденцију да проклиза. Ако, на пример, задњи део аутомобила почне да проклизава, систем против блокирања кочница примењује кочнице на предњи точак који се налази на спољној страни скретања. Електронски систем контроле стабилности, који је доступан уз доплату, захтева додатну хидрауличну пумпу, која по потреби ствара одговарајући притисак у актуатору кочнице (погледајте и технички речник у поглављу "Шасија").
Хидраулични блок. Главни део система против блокирања кочница. Овај блок је причвршћен за управљачки уређај и може се одвојити само када се демонтира. Јединица укључује електричну пумпу и блок вентила са електромагнетним вентилима. Ако систем против блокирања кочница почне да ради, контролни уређај даје команду за смањење притиска у кочионом погону. Кочна течност тече из блока вентила директно у експанзиони резервоар. Ако се притисак у кочионом погону поново повећа, кочиона течност из резервоара се доводи директно у одговарајући кочиони круг преко хидрауличне пумпе. Рад пумпе се може приметити по папучици кочнице - педала почиње лагано да пулсира.
Хидраулична јединица и управљачки уређај чине једну целину. Директна веза елиминише изворе кварова. Завртњи који спајају појединачне делове хидрауличке контролне јединице не смеју да се олабаве. Блок није поправљен, већ замењен
Сензор брзине ротације. Сензор је монтиран на сваком точку на малој удаљености од зупчастог диска (ротора), који је чврсто повезан са главчином точка. Ротор, заједно са својим зупчастим избочинама, ротира поред сензора брже или спорије у зависности од брзине точка. Сваки зуб сензора пулса индукује импулс напона. Ово производи наизменични напон у сензору, чија се фреквенција мења у складу са брзином ротације точка. Дакле, сензори мере фреквенцију ротације одређеног точка и преносе га као електрични сигнал контролном уређају.
Неисправности система против блокирања кочница. Индикатор система против блокирања точкова се пали када је контакт укључен и гаси се када мотор ради. Ово се дешава најкасније за 2 секунде, а такође и ако брзина кретања прелази 6 км/х. Ако се индикатор упали током вожње, то значи да или један од точкова проклизава дуже од 20 секунди или је дошло до квара у систему против блокирања точкова. Други разлог може бити пад напона испод 10 волти. Иако се упали лампица упозорења, можете да наставите да возите, али кочиони систем функционише као да аутомобил нема систем против блокирања точкова. У овом случају треба бити опрезан јер електронска расподела силе кочења не ради и задњи точкови могу да се блокирају.
Да бисте отклонили овај недостатак, требало би да контактирате радионицу. У радионици ће помоћу специјалног уређаја испитивати шифре системских грешака које се чувају у меморији управљачког уређаја.