Părți ale sistemului de frânare antiblocare și ale sistemului de control al stabilității vehiculului: 1 - suport pentru montarea unităților hidraulice, 2 - pompă de vid pentru servofrânare (numai pentru motoarele pe benzina cu transmisie automata), 3 - unitate de control pentru sistemul de frânare antiblocare cu blocare electronică a diferențialului (J104), 4 - hidraulic 6noK(N55), 5 - senzor de presiune în sistemul de acționare a frânei, 6 - unitate de control hidraulic (J104 și N55), 7 - rotor senzor de viteză (dreapta fata), 8 - senzor de viteză față dreapta (G45), 9 - contact indicator de nivel scăzut al lichidului de frână (F34), 10 - instrument combinat, 11 - buton pentru reglarea tracțiunii roților motoare (E132), 12 - senzorul unghiului de virare (G85) dacă este prezent sistemul de control al stabilității vehiculului, 13 - senzorul de accelerație laterală (G200) și senzorul vitezei de rotire (G202), 14 - comutator pentru indicatorul sistemului de frână de mână (F9), 15 - rotorul senzorului de viteză (dreapta spate), 16 - senzor de viteză spate dreapta (G44), 17 - senzor de viteză spate stânga (G46), 18 - rotor senzor de viteză (spate stânga), 19 - Indicator sistem antiderapant și control al stabilității vehiculului (K86), 20 - Indicator sistem antiblocare frânare (K47), 21 - Lampă de control "Defecțiune a sistemului de frânare" (K118), 22 - Comutator lumini de frână (F), 23 - Rotorul senzorului de viteză (fata stanga), 24 - senzor de viteză față stânga (G47).
Dispozitiv de control al sistemului de frânare antiblocare. Acest dispozitiv este situat în compartimentul motor din stânga. Procesează continuu datele privind viteza de rotație primite de la senzorii roții și le compară cu valorile programate. Dacă roțile încep să se rotească la viteze diferite, ceea ce semnalează pericolul blocării uneia sau mai multor roți, atunci dispozitivul de comandă activează unitatea hidraulică, iar presiunea pentru roata corespunzătoare este redusă până când aceasta începe să se rotească liber din nou, după care procesul de frânare poate fi reluat. În funcție de condițiile de drum în timpul frânării, aceste modificări pot apărea în câteva milisecunde.
Unitatea de control este, de asemenea, responsabilă pentru o serie de sisteme pentru a îmbunătăți siguranța vehiculului în timpul conducerii. Aceste sisteme includ distribuția electronică a forței de frânare, blocarea electronică a diferențialului și controlul electronic al stabilității vehiculului.
Distribuția electronică a forței de frânare (EBV). Un program special din unitatea de control a sistemului de frânare antiblocare reglează presiunea din acționarea frânei astfel încât să protejeze roțile din spate de forța excesivă de frânare. Nu este nevoie de un regulator de forță de frânare sau de o supapă de reducere a presiunii.
Blocare electronică a diferențialului (EDS). Acest dispozitiv este utilizat la pornire. Când accelerează pe un drum alunecos, acesta acționează automat frânele pe roata care alunecă. În acest caz, cuplul de antrenare este transmis prin diferenţial către roata care nu se roteşte. La modelele cu tracțiune față, blocarea diferențialului reglează viteze de până la 40 km/h, la modelele cu tracțiune integrală – până la 80 km/h. Acest dispozitiv este completat de un sistem antiderapant. Sistemul de control al tracțiunii nu intervine în controlul frânării, ci în managementul motorului. Dacă senzorii de viteză, care fac parte din sistemul de frânare antiblocare, detectează alunecarea roților, puterea motorului este redusă. Această reglementare se efectuează cu orice viteză.
Program electronic de stabilitate (ESP). Acest sistem reduce automat riscul de derapare si astfel creste siguranta vehiculului in situatii critice. Sistemul este capabil să frâneze roțile individuale, ceea ce ajută la stabilizarea vehiculului în cazul în care acesta tinde să derape. Dacă, de exemplu, spatele mașinii începe să derape, sistemul de frânare antiblocare acționează frânele pe roata din față care se află în exteriorul virajului. Sistemul electronic de control al stabilității, care este disponibil la un cost suplimentar, necesită o pompă hidraulică suplimentară, care, dacă este necesar, creează presiunea corespunzătoare în actuatorul de frână (vezi și dicționarul tehnic din capitolul "Șasiu").
Bloc hidraulic. Partea principală a sistemului de frânare antiblocare. Acest bloc este înșurubat la dispozitivul de comandă și poate fi separat numai atunci când este demontat. Unitatea include o pompă electrică și un bloc de supape cu supape electromagnetice. Dacă sistemul de frânare antiblocare începe să funcționeze, dispozitivul de comandă dă o comandă de reducere a presiunii în acționarea frânei. Lichidul de frână curge din blocul de supape direct în rezervorul de expansiune. Dacă presiunea din acționarea frânei crește din nou, lichidul de frână din rezervor este introdus direct în circuitul de frână corespunzător prin intermediul pompei hidraulice. Funcționarea pompei poate fi observată de pedala de frână - pedala începe să pulseze ușor.
Unitatea hidraulică și dispozitivul de control formează o singură unitate. Conexiunea directă elimină sursele de defecțiuni. Șuruburile care conectează părțile individuale ale unității de comandă hidraulice nu trebuie slăbite. Blocul nu este reparat, ci înlocuit
Senzor de viteză de rotație. Senzorul este montat pe fiecare roată la o distanță mică de discul dințat (rotor), care este conectat rigid la butucul roții. Rotorul, împreună cu proeminențele sale dintate, se rotește pe lângă senzor mai repede sau mai lent, în funcție de viteza roții. Fiecare dinte al senzorului de puls induce un impuls de tensiune. Acest lucru produce o tensiune alternativă în senzor, a cărei frecvență se modifică în funcție de viteza de rotație a roții. Astfel, senzorii măsoară frecvența de rotație a unei anumite roți și o transmit ca semnal electric către dispozitivul de control.
Defecțiuni ale sistemului de frânare antiblocare. Indicatorul sistemului antiblocare se aprinde când contactul este cuplat și se stinge când motorul este pornit. Acest lucru se întâmplă nu mai târziu de 2 secunde și, de asemenea, dacă viteza de deplasare depășește 6 km/h. Dacă indicatorul se aprinde în timpul conducerii, înseamnă că fie una dintre roți a patinat mai mult de 20 de secunde, fie că există o defecțiune a sistemului antiblocare. Un alt motiv ar putea fi o scădere de tensiune sub 10 volți. În ciuda aprinderii martorului, puteți continua să conduceți, dar sistemul de frânare funcționează ca și cum mașina nu ar avea niciun sistem antiblocare. În acest caz, trebuie avut grijă deoarece distribuția electronică a forței de frânare nu funcționează și roțile din spate se pot bloca.
Pentru a elimina acest defect, trebuie să contactați un atelier. În atelier, folosind un dispozitiv special, vor interoga codurile de eroare ale sistemului care sunt stocate în memoria dispozitivului de control.