Садржај: Кочиони систем ↓ Електронске компоненте кочионог… ↓ Најважнији делови кочионог система ↓ Шта се дешава када кочите? ↓
Наравно, А4 треба ефикасан систем кочења, јер се, на крају крајева, максимална брзина различитих модела креће од 190 до 245 км/х. Други фактор од којег зависи дизајн кочионог система је тежина возила: на крају крајева, тежина таре возила са погоном на све точкове са запремином мотора од 3,0 литара и мењачем Tiptronic износи више од једне и по тоне (1555 кг).
Дакле, кочиони систем не може без сложених структура, тако да су и предњи и задњи точкови опремљени диск кочницама. Кочнице предњих точкова су Ц54 и FN3, а задња осовина користи кочнице Ц38. Да би се побољшало расипање топлоте, предњи кочиони дискови су вентилирани. Добре вести за ентузијасте аутомобила: ове кочнице не морају да се подешавају.
Вентилисани кочиони дискови се користе напред
Диск кочнице су такође уграђене на задњу осовину. Чељуст кочнице има држач за сајлу ручне кочнице
У возилима са бензинским мотором, појачивач кочница користи део усисног притиска који генерише мотор. Ручна кочница преко каблова делује на задње точкове.
Кочиони систем
Кочиони систем функционише на следећи начин. Када притиснете педалу кочнице, потисна шипка, која је повезана са овом педалом, гура два клипа смештена један за другим у главни кочиони цилиндар, који је монтиран на појачивачу кочнице. Клипови преносе силу стопала возача на кочиону течност унутар главног цилиндра. Ово ствара хидраулички притисак, који се преноси кроз цеви и црева до кочионих цилиндара точкова. На точковима, клипови притискају кочионе плочице на кочионе дискове.
Технички услови за рад ваншинског саобраћаја предвиђају да путнички аутомобили морају бити опремљени са два кочна система који морају да раде независно један од другог. Смисао овог прописа је да ако један од система поквари, аутомобил мора да кочи други систем.
Овај захтев се може испунити коришћењем двокружног кочионог система са дијагоналним постављањем механизама за кочење точкова. У овом случају, сваки од кочионих кола је одговоран за кочење једног предњег и једног задњег точка, који је дијагонално у односу на предњи точак, односно на другој страни аутомобила. Ако један круг поквари, други предњи и задњи точкови и даље могу кочити другим кругом. Истина, да бисте постигли исти ефекат кочења као код правилног кочионог система, морате јаче притиснути педалу кочнице. Педала се даље притиска, а пут кочења се значајно повећава.
Дијаграм кочионог система са дијагоналним распоредом кочионих механизама: 1 - леви предњи точак, 2 - десни задњи точак, 3 - десни предњи точак, 4 - леви задњи точак.
Електронске компоненте кочионог система
Audi А4 је опремљен антиблокирајућим системом кочења Bosch 5.7. Систем против блокирања точкова спречава блокирање точкова приликом наглог кочења. Предност овог система је у томе што аутомобил остаје управљив чак и при пуном кочењу. У том циљу, антиблокирајући кочиони систем распоређује силу кочења између појединачних точкова. Кочење са блокирањем точкова у чистом облику постаје немогуће. Неисправности система против блокирања кочница ни на који начин не утичу на кочиони систем и појачивач кочнице. Нормалан кочиони систем наставља да функционише чак и без система против блокирања точкова.
Сила кочења се повећава помоћу вакуумског појачивача кочнице. Дакле, када је опремљен антиблокирајућим системом кочења, механички регулатор силе кочења је елиминисан. Посебан рачунарски програм, према којем функционише контролни уређај, обезбеђује расподелу сила кочења на задњој осовини. За више информација погледајте технички речник (погледајте чланак "Детаљно антиблокирајући систем").
Најважнији делови кочионог система
Двоструки кочиони систем. Хидраулички систем са два кочиона кола, од којих сваки делује на један од предњих точкова и на дијагонално постављен задњи точак.
Главни кочиони цилиндар. Претвара механичку силу која делује на педалу кочнице у хидрауличну силу. Омогућава брзо смањење притиска у систему када се кочница отпусти.
Појачивач кочнице. Производи приближно 60 процената силе кочења. Код бензинских мотора, потребан снижени притисак се узима из усисне гране.
Кочиони цилиндри на точковима. Притисак кочионе течности овде достиже 120 бара. Клипови цилиндара преносе притисак на кочионе плочице (кочне облоге).
Кочни диск. Масивни челични точак са вентилацијом на предњој осовини. Кочиони диск се слободно окреће у струји ваздуха заједно са одговарајућим предњим точком (одводи топлоту трења).
Кочиона чељуст. Седи као седло на кочионом диску. У случају такозваног кочионог механизма са плутајућом чељустом, потребан је само један клип кочионог цилиндра да притисне обе кочионе плочице на кочиони диск.
Шта се дешава када кочите?
Притиском на педалу кочнице. Клип у кочионој чељусти притиска обе кочионе плочице (унутрашња и спољашња кочиона папуча) на кочиони диск.
Отпуштање педале кочнице. Заптивка клипа помера клип од кочионог диска, а са њим и кочиону чељуст. Ово ствара размак мањи од једног милиметра између кочионе плочице и диска, а кочиони диск поново почиње да се окреће слободно.
(Овај чланак је претходно објављен на ресурсу: AUDImanual)