Sadržaj: Kočioni sustav ↓ Elektroničke komponente kočionog… ↓ Najvažniji dijelovi kočnog sustava ↓ Što se događa kada zakočite? ↓
Naravno, A4 treba učinkovit sustav kočenja, jer na kraju krajeva, maksimalna brzina različitih modela kreće se od 190 do 245 km/h. Drugi čimbenik o kojem ovisi dizajn kočionog sustava je težina vozila: naposljetku, tara težina vozila s pogonom na sve kotače s 3,0-litrenim motorom i Tiptronic mjenjačem veća je od jedne i pol tone (1555 kg).
Dakle, kočioni sustav ne može bez složenih struktura, tako da su i prednji i stražnji kotači opremljeni disk kočnicama. Kočnice na prednjim kotačima su C54 i FN3 kočnice, dok stražnja osovina koristi C38 kočnice. Radi boljeg odvođenja topline, prednji kočioni diskovi su ventilirani. Dobre vijesti za ljubitelje automobila: ove kočnice nije potrebno podešavati.
Sprijeda se koriste ventilirani kočioni diskovi
Disk kočnice također su ugrađene na stražnjoj osovini. Čeljust kočnice ima držač sajle ručne kočnice
U vozilima s benzinskim motorom, pojačivač kočnica koristi dio usisnog tlaka koji stvara motor. Ručna kočnica djeluje na stražnje kotače preko sajli.
Kočioni sustav
Kočioni sustav funkcionira na sljedeći način. Kada pritisnete papučicu kočnice, potisna šipka, koja je povezana s ovom papučicom, gura dva klipa smještena jedan iza drugog u glavni kočni cilindar, koji je montiran na pojačivaču kočnice. Klipovi prenose silu vozačeve noge na kočionu tekućinu unutar glavnog cilindra. To stvara hidraulički tlak, koji se kroz cijevi i crijeva prenosi na kočione cilindre kotača. Na kotačima klipovi pritišću kočione pločice na kočione diskove.
Tehnički uvjeti za obavljanje neželjezničkog prometa propisuju da osobna vozila moraju biti opremljena s dva kočna sustava koji moraju djelovati neovisno jedan o drugom. Smisao ovog propisa je da ako jedan od sustava zakaže, automobil mora kočiti drugi sustav.
Ovaj zahtjev može se ispuniti korištenjem dvokružnog kočionog sustava s dijagonalnim postavljanjem kočionih mehanizama kotača. U ovom slučaju, svaki od kočionih krugova je odgovoran za kočenje jednog prednjeg i jednog stražnjeg kotača, koji je dijagonalno u odnosu na prednji kotač, odnosno s druge strane automobila. Ako jedan krug otkaže, drugi prednji i stražnji kotači još uvijek mogu kočiti drugi krug. Istina, da biste postigli isti učinak kočenja kao kod ispravnog kočionog sustava, morate jače pritisnuti papučicu kočnice. Papučica se dodatno pritišće, a put kočenja se značajno povećava.
Dijagram kočnog sustava s dijagonalnim rasporedom kočionih mehanizama: 1 - prednji lijevi kotač, 2 - stražnji desni kotač, 3 - prednji desni kotač, 4 - stražnji lijevi kotač.
Elektroničke komponente kočionog sustava
Audi A4 opremljen je Bosch 5.7 sustavom protiv blokiranja kotača. Sustav protiv blokiranja kotača sprječava blokiranje kotača tijekom naglog kočenja. Prednost ovog sustava je u tome što automobil ostaje upravljiv čak i pri punom kočenju. U tu svrhu, sustav protiv blokiranja kotača raspodjeljuje silu kočenja između pojedinačnih kotača. Kočenje s blokiranjem kotača u svom čistom obliku postaje nemoguće. Neispravnosti sustava protiv blokiranja kotača ni na koji način ne utječu na kočioni sustav i pojačivač kočnica. Normalni sustav kočenja nastavlja funkcionirati čak i bez sustava protiv blokiranja kotača.
Snaga kočenja se povećava pomoću vakuumskog pojačivača kočnice. Stoga, kada je opremljen sustavom protiv blokiranja kotača, mehanički regulator sile kočenja je eliminiran. Poseban računalni program, prema kojem upravljački uređaj radi, osigurava raspodjelu sile kočenja na stražnjoj osovini. Za više informacija pogledajte tehnički rječnik (pogledajte članak "Detaljno o sustavu protiv blokiranja kotača").
Najvažniji dijelovi kočnog sustava
Dvokružni kočioni sustav. Hidraulički sustav s dva kočna kruga, od kojih svaki djeluje na jedan od prednjih kotača i na dijagonalno smješten stražnji kotač.
Glavni kočioni cilindar. Pretvara mehaničku silu koja djeluje na papučicu kočnice u hidrauličku silu. Omogućuje brzo rasterećenje tlaka u sustavu kada se otpusti kočnica.
Pojačivač kočnica. Proizvodi približno 60 posto sile kočenja. U benzinskim motorima potreban smanjeni tlak uzima se iz usisne grane.
Kočioni cilindri kotača. Tlak kočione tekućine ovdje doseže 120 bara. Klipovi cilindara prenose pritisak na kočione pločice (kočione pločice).
Kočioni disk. Masivni čelični kotač, ventiliran na prednjoj osovini. Disk kočnice slobodno se okreće u struji zraka zajedno s pripadajućim prednjim kotačem (uklanja toplinu trenja).
Čeljust kočnice. Sjedi poput sedla na kočionom disku. U slučaju takozvanog kočionog mehanizma s plivajućom čeljusti, potreban je samo jedan klip kočionog cilindra da pritisne obje kočione pločice na kočni disk.
Što se događa kada zakočite?
Pritiskom na papučicu kočnice. Klip u čeljusti kočnice pritišće obje kočione pločice na kočioni disk (unutarnja i vanjska kočna papuča).
Otpuštanje papučice kočnice. Brtva klipa odmiče klip od diska kočnice, a s njim i čeljust kočnice. To stvara razmak manji od jednog milimetra između kočione pločice i diska, a kočioni disk se ponovno počinje slobodno okretati.