Głowica cylindra — wymontowanie i zamontowanie (Audi A6 C5)

Uwaga! Modyfikacja głowicy cylindra jest niedozwolona.

Uwaga! Podczas demontażu pompy próżniowej należy ją obrócić w kierunku wskazanym strzałką, po odkręceniu śrub 1 (zobacz wkładkę w Ilustracji 4.0).

Wyjmowanie

1. Odłącz ujemny (-) zacisk akumulatora od akumulatora.

2. Spuść płyn chłodzący.

3. Zdejmij przedni zderzak (zobacz odpowiedni rozdział).

4. Ustawić górną przednią poprzeczkę w pozycji serwisowej (zobacz punkty 3.1-3.6).

5. Wymontować pasek zębaty napędu rozrządu z kół zębatych wałków rozrządu (zobacz odpowiedni rozdział).

6. Zdejmij koła zębate z wałków rozrządu.

7. Zdejmij kolektor dolotowy (zobacz odpowiedni rozdział).

Głowica cylindra prawa

8. Odkręć śruby mocujące (zobacz strzałki na ilustracji) i zdejmij prawą tylną część pokrywy rozrządu.



9. Odkręć śruby mocujące i odłącz rurkę prowadzącą bagnetu, popychając ją ku górze.

10. Odłączyć kolektor wydechowy wraz z rurą łączącą od głowicy cylindra.

11. Odkręć śruby mocujące (zobacz strzałki na ilustracji) i zdejmij osłonę cieplną turbosprężarki.





12. Odkręcić nakrętki łączące i odłączyć przewody paliwowe wysokiego ciśnienia od wtryskiwaczy paliwa, uprzednio oznaczając przewody paliwowe.

13. Odłączyć przewody turbosprężarki i mechanicznego zaworu EGR (zobacz strzałki na ilustracji).



14. Zdejmij zaciski montażowe (zobacz strzałki na ilustracji) i odłącz przewód powietrza, jeśli filtr powietrza nie został wcześniej wyjęty.





15. Odłączyć wtyczki 1, 2 i 3, a także wtyczkę 4 pompy paliwa wysokiego ciśnienia i wtyczkę 5 czujnika temperatury płynu chłodzącego (zobacz ilustrację).



16. Odłącz złącza zasilania świec żarowych i odsuń wiązkę przewodów od obszaru roboczego.

17. Odłącz wtyczkę (zobacz strzałkę na ilustracji), znajduje się na prawym mocowaniu silnika i odsuń wiązkę przewodów od obszaru roboczego.



18. Odłącz wtyczkę (zobacz strzałkę na ilustracji) wyjąć czujnik skoku igły wtryskiwacza z uchwytu i odłączyć go.





19. Odłączyć przewód olejowy od turbosprężarki poprzez odkręcenie nakrętki 1 oraz przewód olejowy od bloku cylindrów poprzez odkręcenie nakrętki 2 (zobacz ilustrację).



20. Odkręć śruby 2 i 3 i odsuń wąż 1 układu chłodzenia od obszaru roboczego (zobacz strzałkę na ilustracji).





21. Odłączyć przewód powrotny paliwa 1 od wtryskiwaczy paliwa i odsunąć wspólny przewód powrotny paliwa od obszaru roboczego (zobacz ilustrację).



22. Odkręć nakrętki mocujące (zobacz strzałki na ilustracji 4.21) i zdejmij pokrywę głowicy cylindra.

23. Odkręć prawe śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności pokazanej na ilustracji i zdejmij głowicę. Połóż zdjętą głowicę cylindra na miękkiej powierzchni, aby uniknąć uszkodzenia wtryskiwaczy i świec żarowych.

Lewa głowica cylindra

24. Odkręć śruby mocujące (zobacz strzałki na ilustracji) i zdejmij 2 górne, prawą 1 i 3 lewe części tylnej osłony rozrządu.





25. Zdejmij zaciski montażowe (zobacz strzałki na ilustracji), odkręć śruby 1 i 2 i wyjmij rurę układu chłodzenia.



26. Samochody z silnikami AFB, AKN. Odłączyć rurę dolotową z katalizatorem od kolektora wydechowego i zdemontować kolektor wydechowy wraz z rurą łączącą.

27. Samochody z silnikami AFB, AKN. Odłącz przewód powietrza od turbosprężarki.

28. Samochody z silnikami AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BOH, BFC. Wyjmij prekatalizator, następnie odłącz rurę dolotową z katalizatorem od kolektora wydechowego i wyjmij kolektor wydechowy wraz z rurą łączącą.



29. Odłączyć wtyczkę 1 zaworu regulacyjnego sprężarki klimatyzacji (zobacz ilustrację) i odsuń wiązkę przewodów od obszaru roboczego.



30. Odłącz wtyczkę (zobacz strzałkę na ilustracji) czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym, wyjmij go z uchwytu i odsuń wiązkę przewodów od obszaru roboczego.



31. Odłącz złącza zasilania świec żarowych, a następnie odłącz złącze pompy wtryskowej paliwa.

32. Samochody z silnikami ARV, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BFC. Odkręć śruby mocujące i wyjmij zawór mechaniczny 1 układu EGR (zobacz ilustrację).





33. Samochody z silnikami AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BFC. Zdjąć zaciski 1 i 2 i odłączyć węże układu chłodzenia od rur, odkręcając śrubę 3 (zobacz ilustrację).

Uwaga! Ilustracja 4.33 przedstawia przewody układu chłodzenia po wyjęciu silnika.

34. Odkręć śrubę (zobacz strzałkę na ilustracji) i odłączyć przewód układu chłodzenia od głowicy cylindra.



35. Odłączyć przewody paliwowe powrotne 1 od wtryskiwaczy paliwa i odsunąć wspólny przewód paliwowy od obszaru roboczego (zobacz ilustrację).



36. Odkręć nakrętki(zobacz strzałki na ilustracji 4.35) mocowania lewej pokrywy głowicy cylindra i zdejmij pokrywę.

37. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności pokazanej na ilustracji i zdejmij głowicę z bloku. Połóż zdjętą głowicę cylindra na miękkiej powierzchni, aby uniknąć uszkodzenia świec żarowych i wtryskiwaczy paliwa.

Instalacja

Montaż głowicy cylindra odbywa się w odwrotnej kolejności niż jej demontaż.

38. Sprawdź stan głowicy cylindra i upewnij się, że nie ma pęknięć ani wgnieceń.

39. Wyczyść gwinty otworów pod śruby mocujące głowicę cylindra. Otwory te muszą być wolne od oleju i innych zanieczyszczeń. W razie konieczności należy przedmuchać otwory sprężonym powietrzem lub wyczyścić je śrubokrętem owiniętym w szmatkę, która wchłonie płyn. Olej można zebrać z otworów przy użyciu smarownicy. Jeżeli tego nie zrobimy, to podczas wkręcania śrub mocujących w otworach powstanie nadmierne ciśnienie, co może być przyczyną pęknięcia bloku cylindrów lub niewłaściwego momentu dokręcenia śrub.

40. Za pomocą plastikowego skrobaka usuń resztki starego uszczelnienia z powierzchni bloku cylindrów i głowicy. Zapobiegaj przedostawaniu się brudu i resztek uszczelniacza do otworów cylindrów. Zakryj otwory cylindra szmatami.

Uwaga! Niedopuszczalne jest czyszczenie powierzchni uszczelniających szczotką metalową lub innymi metalowymi narzędziami.

41. Sprawdź głowicę cylindra pod kątem odkształceń, deformacji lub zniekształceń za pomocą szczelinomierza i stalowej linijki (zobacz ilustrację). Maksymalne dopuszczalne odkształcenie główki nie powinno przekraczać 0,1 mm. Modyfikacja głowicy cylindra jest niedozwolona.



42. Sprawdź zdemontowaną uszczelkę głowicy cylindra i jeśli tłoki, korbowody lub wał korbowy nie zostały wymienione, zamontuj nową uszczelkę o tej samej grubości co stara (zobacz ilustrację). Po zamontowaniu uszczelki oznaczenie "Oben/Top" musi być skierowane ku górze, w stronę głowicy cylindra.



43. Uszczelka głowicy cylindra (zobacz ilustrację 4.42) może mieć do trzech otworów do znakowania, zależnie od grubości, która z kolei zależy od rozmiaru występu tłoka. Zmierz wystawanie tłoka poza blok cylindrów za pomocą specjalnych przyrządów, aby dobrać uszczelkę głowicy o wymaganej grubości (zobacz ilustrację). Aby to zrobić należy obrócić wał korbowy i ustawić tłoki, jeden po drugim, w górnym martwym punkcie. Wysunięcie tłoka oblicza się jako średnią wartość wyników pomiarów w dwóch punktach.

Wysunięcie tłoka, mm	Liczba otworów do znakowania na uszczelce
0,39-0,49	1
0,49-0,54	2
0,54-0,65	3

Uwaga! Maksymalna różnica w wysunięciu dwóch sąsiednich tłoków nie powinna być większa niż 0,10 mm.

Uwaga! Nową uszczelkę głowicy cylindra należy wyjąć z opakowania bezpośrednio przed montażem.

44 Dokręć śruby głowicy cylindra w kilku przejściach w kolejności pokazanej na ilustracji:

• 1. przejście - dokręcić śruby momentem 35 Nm;
• 2. podejście – dokręcić śruby momentem 60 Nm;
• 3. przejście - dokręć śruby o 90°;
• 4. podejście - dokręć śruby o kolejne 90°.

Tekst dostarczony przez zasób online audimanual.ru