Atenţie! Nu este permisă modificarea chiulasei.
Atenţie! Când demontați pompa de vid, rotiți-o în direcția săgeții, după deșurubarea șuruburilor 1 (vezi bara laterală din Figura 4.0).
Retragere
1. Deconectați borna cablului «mase» (-) de la polul negativ al bateriei.
2. Scurgeți lichidul de răcire.
3. Scoateți bara de protecție față (vezi capitolul relevant).
4. Aşezaţi traversa frontală în poziţia de service (vezi paragrafele 3.1-3.6).
5. Scoateți cureaua de distribuție din angrenajele arborelui cu came (vezi capitolul relevant).
6. Scoateți angrenajele de pe arborii cu came.
7. Scoateți galeria de admisie (vezi capitolul relevant).
Chiulasa dreapta
8. Deșurubați șuruburile de fixare (vezi săgețile din ilustrație) și scoateți partea din spate dreaptă a capacului angrenajului de distribuție.
4.8/ Deșurubați șuruburile de fixare (vezi săgeți) și scoateți partea din spate dreaptă a capacului angrenajului de distribuție
9. Deșurubați șuruburile de montare și detașați tubul de ghidare al jojei împingându-l în sus.
10. Deconectați de la capul blocului de cilindri o galerie de evacuare cu o țeavă de legătură.
11. Deșurubați șuruburile de fixare (vezi săgețile din ilustrație) și scoateți scutul termic al turbocompresorului.
4.11. Deșurubați șuruburile de fixare (vezi săgeți) și scoateți scutul termic al turbocompresorului
12. Deșurubați piulițele de îmbinare și deconectați conductele de combustibil de înaltă presiune de la atomizatoarele de combustibil, având anterior conducte de combustibil desemnate.
13. Deconectați furtunurile turbocompresorului și supapa mecanică de recirculare a gazelor de eșapament (vezi săgețile din ilustrație).
4.13. Deconectați furtunurile turbocompresorului și supapa EGR mecanică (vezi săgeți)
14. Scoateți clemele (vezi săgețile din ilustrație) și deconectați conducta de aer dacă filtrul de aer nu a fost scos înainte.
4.14. Scoateți clemele de fixare (vezi săgeți) și deconectați conducta
15. Deconectați ștecherele 1, 2 și 3, precum și ștecherul 4 al pompei de injecție și ștecherul 5 al senzorului de temperatură a lichidului de răcire (vezi ilustrația).
4.15. Deconectați ștecherele 1, 2 și 3, precum și ștecherul 4 al pompei de injecție și ștecherul 5 al senzorului de temperatură a lichidului de răcire
16. Deconectați ștecherele bujiilor incandescente și îndepărtați cablajul de zona de lucru.
17. Deconectați ștecherul (vezi săgeata din ilustrație), situat pe suportul motor din dreapta și mutați cablajul departe de zona de lucru.
4.17. Deconectați ștecherul (vezi săgeata), situat pe suportul motor din dreapta și mutați cablajul departe de zona de lucru
18. Eliberați ștecherul (vezi săgeata din ilustrație) senzorul cursei acului injectorului de la suport și deconectați-l.
4.18. Eliberați ștecherul (vezi săgeata) senzorul cursei acului injectorului de la suport și deconectați-l
19. Deconectați conducta de ulei de la turbocompresor prin deșurubarea piuliței 1 și conducta de ulei de la blocul cilindrilor prin deșurubarea piuliței 2 (vezi ilustrația).
4.19. Deconectați conducta de ulei de la turbocompresor prin deșurubarea piuliței 1 și conducta de ulei de la blocul cilindrilor prin deșurubarea piuliței 2
20. Deșurubați șuruburile 2 și 3 și mutați furtunul 1 al sistemului de răcire departe de locul de muncă (vezi săgeata din ilustrație).
4.20. Deșurubați șuruburile 2 și 3 și mutați furtunul 1 al sistemului de răcire departe de locul de muncă (vezi săgeata)
21. Deconectați conducta de retur de combustibil 1 de la injectoarele de combustibil și îndepărtați conducta de retur de combustibil comun de la locul de muncă (vezi ilustrația).
4.21. Deconectați conducta de retur de combustibil 1 de la injectoarele de combustibil și mutați conducta de retur de combustibil comun departe de zona de lucru
22. Deșurubați piulițele de fixare (vezi săgețile din ilustrația 4.21) și scoateți capacul chiulasei.
23. Deșurubați șuruburile de fixare a capului drept al blocului de cilindri în ordinea specificată într-o ilustrație și scoateți un cap. Așezați chiulasa demontată pe un suport moale pentru a nu deteriora injectoarele și bujiile incandescente.
4.23. Deșurubați șuruburile de fixare a capului drept al blocului de cilindri în ordinea specificată
Chiulasă stânga
24. Deșurubați șuruburile de fixare (vezi săgețile din ilustrație) și scoateți părțile superioare 2, dreapta 1 și stânga 3 ale capacului de distribuție din spate.
4.24. Deșurubați șuruburile de fixare (vezi săgeți) și scoateți părțile superioare 2, dreapta 1 și stânga 3 ale capacului de distribuție din spate
25. Scoateți clemele (vezi săgețile din ilustrație), deșurubați șuruburile 1 și 2 de fixare și îndepărtați conducta sistemului de răcire.
4.25. Scoateți clemele de fixare (vezi săgeți), deșurubați șuruburile 1 și 2 de fixare și îndepărtați conducta sistemului de răcire
26. Mașini cu motor AFB, AKN. Deconectați de la o galerie de evacuare o țeavă de recepție cu catalizatorul și scoateți o galerie de evacuare împreună cu o țeavă de legătură.
27. Mașini cu motor AFB, AKN. Deconectați furtunul de aer de la turbocompresor.
28. Vehicule cu motoare AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, WON, BFC. Scoateți precatalizatorul, apoi deconectați conducta de evacuare cu catalizatorul de la galeria de evacuare și scoateți galeria de evacuare împreună cu conducta de legătură.
29. Deconectați ștecherul 1 al supapei de control a compresorului de aer condiționat (vezi ilustrația) și mutați cablajul departe de zona de lucru.
4.29. Deconectați ștecherul 1 al supapei de control a compresorului de aer condiționat și îndepărtați cablajul de la locul de muncă
30. Deconectați ștecherul (vezi săgeata din ilustrație) senzorul de presiune a aerului din galeria de admisie, eliberați din suport și îndepărtați cablajul de la locul de muncă.
4.30. Deconectați ștecherul (vezi săgeata) senzor de presiune a aerului galeriei de admisie
31. Deconectați ștecherele bujiilor incandescente, apoi deconectați ștecherul pompei de injecție.
32. Vehicule cu motoare ARV, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BFC. Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți supapa mecanică 1 a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (vezi ilustrația).
4.32. Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți supapa mecanică 1 a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Vehicule cu motor AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BFC
33. Vehicule cu motoare AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BFC. Scoateți clemele 1 și 2 de fixare și deconectați furtunurile sistemului de răcire de la duze prin deșurubarea șurubului 3 (vezi ilustrația).
4.33. Scoateți clemele de fixare 1 și 2 și deconectați furtunurile sistemului de răcire de la țevi prin deșurubarea șurubului 3. Mașini cu motoare AGV, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BFC
Atenţie! Ilustrația 4.33 prezintă furtunurile sistemului de răcire cu motorul scos.
34. Scoateți șurubul (vezi săgeata din ilustrație) și deconectați de la capul blocului de cilindri o conductă de ramificare a sistemului de răcire.
4.34. deșurubați șurubul (vezi săgeata) și deconectați conducta sistemului de răcire de la chiulasa
35. Deconectați conductele de retur de combustibil 1 de la injectoarele de combustibil și îndepărtați conducta comună de combustibil de locul de lucru (vezi ilustrația).
4.35. Deconectați conductele de retur de combustibil 1 de la injectoarele de combustibil și îndepărtați conducta de combustibil comună de zona de lucru
36. Deșurubați piulițele (vezi săgețile din ilustrația 4.35) fixând capacul chiulasei stângi și scoateți capacul.
37. Deșurubați șuruburile de fixare a unui cap al blocului de cilindri în ordinea specificată într-o ilustrație și scoateți un cap din bloc. Așezați chiulasa demontată pe un suport moale pentru a nu deteriora bujiile incandescente și injectoarele de combustibil.
4,37. Scoateți șuruburile chiulasei în ordinea prezentată și scoateți chiulasa din bloc
Instalare
Instalarea unui cap al blocului de cilindri se face în ordine, revenirea la demontare.
38. Verificați starea unui cap al blocului de cilindri și convingeți-vă de absența crăpăturilor și crestăturilor.
39. Curăţaţi filetele orificiilor pentru şuruburile chiulasei. Aceste orificii trebuie să fie fără ulei sau alți contaminanți. Dacă este necesar, suflați găurile cu aer comprimat sau curățați cu o șurubelniță învelită în cârpe care absorb lichidul. Uleiul poate fi colectat din orificii cu un pistol de unsoare. Dacă nu se face acest lucru, atunci când șuruburile de montare sunt înșurubate, se va crea o presiune în exces în găuri, ceea ce poate duce la o ruptură a blocului cilindric sau la un cuplu de strângere incorect al șuruburilor.
40. Îndepărtați resturile vechiului sigiliu de pe suprafața blocului cilindric și a capului folosind o racletă din plastic. Păstrați murdăria și reziduurile de etanșare departe de orificiile cilindrului. Închideți orificiile cilindrului cu cârpe.
Atenţie! Curățarea suprafețelor de etanșare cu o perie metalică sau alt instrument metalic nu este permisă.
41. Verificați chiulasa pentru deformare, deformare sau deformare folosind un calibre de palpație și o riglă de oțel (vezi ilustrația). Deformarea maximă admisă a capului nu trebuie să depășească 0,1 mm. Nu este permisă modificarea chiulasei.
4.41. Verificați chiulasa pentru deformare, deformare sau deformare cu o riglă de oțel
42. Verificați garnitura de chiulasă demontată și, dacă pistoanele, bielele sau arborele cotit nu au fost înlocuite, montați o garnitură nouă de aceeași grosime ca cea anterioară (vezi ilustrația). Inscripție de marcare «Oben/Top» pe garnitura, la asezarea acesteia, aceasta trebuie sa fie indreptata in sus, spre chiulasa.
4.42. Garnitura de chiuloasa: 1 - găuri de marcare; 2 - cod articol conform catalogului de piese de schimb; 3 - codul/marcajul producătorului
43. Garnitura chiulasa (vezi ilustrația 4.42) poate avea până la trei orificii de marcare, în funcție de grosime, care, la rândul său, depinde de proeminența pistoanelor. Măsurați proeminența pistoanelor din blocul cilindrilor folosind instrumente speciale pentru a selecta grosimea corectă a garniturii capului (vezi ilustrația). Pentru a face acest lucru, rotiți arborele cotit și setați alternativ pistoanele la PMS. Proeminența pistonului este calculată ca medie a rezultatelor măsurătorii în două puncte.
4.43. Măsurați proeminența pistoanelor din blocul cilindrilor pentru a găsi grosimea corectă a garniturii capului
Proeminența pistonului, mm | Numărul de găuri de marcare pe garnitură |
0,39-0,49 | 1 |
0,49-0,54 | 2 |
0,54-0,65 | 3 |
Atenţie! Diferența maximă de proeminență între două pistoane adiacente nu trebuie să depășească 0,10 mm.
Atenţie! O nouă garnitură de chiulasă trebuie scoasă din ambalaj imediat înainte de instalare.
44 Strângeți șuruburile chiulasei în mai multe treceri în ordinea prezentată în ilustrație:
- 1-a trecere - strângeți șuruburile cu o forță de 35 Nm;
- A 2-a trecere - strângeți șuruburile la 60 Nm;
- A 3-a trecere - strângeți șuruburile cu 90°;
- A 4-a trecere - Strângeți șuruburile la 90°.
4.44. Strângeți șuruburile chiulasei în mai multe treceri în ordinea prezentată
Comentariile vizitatorilor