Spis treści: Wyjmowanie ↓ Montaż i regulacja ↓
Wyjmowanie
1. Zdejmij pasek klinowy napędu pomocniczego (zobacz odpowiedni rozdział).
2. Zdejmij korek wlewu oleju.
3. Obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika za pomocą centralnej śruby mocującej koło napędowe, aż w otworze wlewu oleju ukaże się napis "OT" (górny martwy punkt) na wałku rozrządu (zobacz ilustrację).
2.3. Obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika za pomocą środkowej śruby mocującej koło napędowe, aż w otworze wlewu oleju ukaże się napis "OT" (górny martwy punkt) na wałku rozrządu
4. Odkręcić korek gwintowany na bloku cylindrów mniej więcej na wysokości środkowego cylindra.
5. Wkręcić kołek blokujący o numerze katalogowym 3242 zamiast korka (zobacz ilustrację). Upewnij się, że sworzeń wchodzi w otwór w policzku wału korbowego i blokuje wał.
2.5. Zamiast korka wkręcić kołek blokujący nr katalogowy 3242
6. Odkręcić śruby mocujące zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego (zobacz strzałki 1 na ilustracji).
2.6. Odkręć śruby mocujące zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego (zobacz strzałki 1)
7. Odłącz wtyczkę czujnika poziomu płynu chłodzącego znajdującą się na spodzie zbiornika wyrównawczego i odsuń zbiornik od miejsca pracy, nie odłączając od niego przewodów 2 (zobacz ilustrację 2.6).
8. Odkręć śruby 1 mocujące pompę próżniową i obróć pompę na końcu głowicy cylindra po lewej stronie w lewo (zobacz strzałkę na ilustracji).
2.8. Odkręcić śruby 1 mocujące pompę próżniową i obrócić pompę na końcu głowicy cylindra po lewej stronie w lewo (zobacz strzałkę)
9. Wyjmij pompę próżniową, wypychając ją do tyłu, nie odłączając od niej przewodów niskiego ciśnienia.
10. Odłącz wtyczkę 1 czujnika masowego przepływu powietrza, a następnie poluzuj zacisk 2 mocujący kanał powietrza nawiewanego do obudowy filtra powietrza (zobacz ilustrację).
2.10. Odłącz wtyczkę 1 czujnika przepływu masowego powietrza, a następnie poluzuj zacisk 2 mocujący kanał powietrza nawiewanego do obudowy filtra powietrza
11. Odłącz wąż 3, odkręć śrubę 4 i wyjmij filtr powietrza (zobacz ilustrację 2.10).
12. Odkręć nakrętkę mocującą, wyjmij filtr paliwa z uchwytu i odsuń go od miejsca pracy, nie odłączając od niego przewodów paliwowych.
13. Odkręć śruby mocujące (zobacz strzałki na ilustracji) i zdejmij kanał powietrzny łączący turbosprężarkę i chłodnicę powietrza doładowującego z prawą głowicą cylindra.
2.13. Odkręć śruby mocujące (zobacz strzałki) i zdejmij kanał powietrzny łączący turbosprężarkę i chłodnicę powietrza doładowującego z prawą głowicą cylindra
14. Zdejmij osłony zakrywające końce wałków rozrządu, podważając je śrubokrętem (zobacz strzałkę na ilustracji).
2.14. Zdejmij osłony zakrywające końce wałków rozrządu, podważając je śrubokrętem (zobacz strzałkę)
Uwaga! Po zdjęciu pokrywy ulegają uszkodzeniu i dlatego należy je wymienić po każdym demontażu. Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni przylegania pokrywy do głowicy cylindra.
15. Włożyć płytki blokujące o numerze katalogowym 3458 w rowki na końcach wałków rozrządu obu głowic cylindrów i przymocować do nich łańcuchy, aby zapobiec wypadnięciu płytek (zobacz ilustrację). Jeśli nie ma takich ograniczników, należy zastosować odpowiednie linijki o szerokości 40 mm i grubości 5 mm lub wykonać płytki samodzielnie.
2.15. Włóż płytki blokujące, numer części 3458, w rowki na końcach wałków rozrządu obu głowic cylindrów i zamocuj do nich łańcuchy, aby zapobiec wypadnięciu płytek
Uwaga! Wspomniane płytki blokujące nie mogą być używane jako ograniczniki uniemożliwiające obrót wałków podczas odkręcania śrub mocujących koło zębate wałka rozrządu.
16. Odkręć śruby 1 i zdejmij tłumik drgań z koła zębatego pompy wtryskowej paliwa (zobacz ilustracje 2.16 i 2.16a).
2.16. Odkręcić śruby 1 i wyjąć tłumik drgań z koła zębatego pompy wtryskowej paliwa
2.16a. Napęd pompy paliwa wysokociśnieniowego (HPFP):
1 - uchwyt wentylatora chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym
2 - nakrętka mocująca rolkę napinającą paska zębatego napędu pompy wtryskowej. Moment dokręcania - 36 Nm
3 - śruba mocująca tłumik drgań koła zębatego pompy wtryskowej. Moment dokręcania - 22 Nm
4 - tłumik drgań
5 - pasek zębaty napędu pompy wtryskowej
6 - pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP)
7 - koło zębate pompy wtryskowej
8 - podkładka dystansowa
9 - śruba mocująca koło zębate pompy wtryskowej. Moment dokręcania - 22 Nm
10 - rolka napinająca paska zębatego napędu pompy wtryskowej
Uwaga! Nie odkręcaj nakrętki 2 (zobacz ilustrację 2.16), ponieważ może to doprowadzić do naruszenia podstawowej regulacji pompy wtryskowej. Późniejsza regulacja pompy wtryskowej nie jest możliwa nawet w warsztacie.
17. Zaznacz kredą, markerem lub farbą kierunek obrotu paska zębatego napędu pompy wtryskowej, jeżeli będzie on ponownie montowany. Niezachowanie dotychczasowego przebiegu paska rozrządu w trakcie dalszej eksploatacji prowadzi do jego uszkodzenia lub zerwania.
18. Poluzuj napięcie paska zębatego napędu pompy wtryskowej paliwa, obracając rolkę kluczem nasadowym i zdejmij pasek zębaty napędu pompy wtryskowej paliwa z koła zębatego wałka rozrządu (zobacz ilustrację).
2.18. Poluzuj napięcie paska zębatego napędu pompy wtryskowej paliwa, obracając rolkę kluczem nasadowym, a następnie zdejmij pasek zębaty napędu pompy wtryskowej paliwa z koła zębatego wałka rozrządu
19. Odkręć osiem śrub 1 i zdejmij koło pasowe paska napędu pomocniczego z wału korbowego. Śruba centralna 2 jest przymocowana do wału korbowego; zamocowane jest również koło napędowe mechanizmu rozrządu, dlatego przy demontażu koła pasowego nie ma potrzeby odkręcania śruby centralnej (zobacz ilustrację).
2.19. Odkręć osiem śrub 1 i zdejmij koło pasowe paska napędu pomocniczego z wału korbowego. Nie ma potrzeby odkręcania śruby centralnej 2
20. Zdjąć dolną część 4 osłony ochronnej koła zębatego rozrządu (zobacz ilustrację).
2.20. Zdejmij dolną część 4 osłony ochronnej koła zębatego rozrządu
21. Odkręć śruby 1, 2 i 3 i zdejmij wspornik montażowy wentylatora sprzęgła wiskotycznego (zobacz ilustrację 2.20). Rolki prowadzące również znajdują się na tym wsporniku.
22. Odkręć trzy śruby (zobacz strzałki na ilustracji) i zdejmij koło zębate 1, od którego za pomocą paska zębatego napędzana jest pompa paliwa wysokociśnieniowego.
2.22. Odkręć trzy śruby (zobacz strzałki) i zdejmij koło zębate 1 napędu pompy wtryskowej paliwa
23. Odkręcić śruby mocujące koła zębate wałka rozrządu do piast, uniemożliwiając obrót kół zębatych za pomocą specjalnego narzędzia o numerze katalogowym 3036 (zobacz ilustrację).
2.23. Poluzuj śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu, uniemożliwiając ich obrót za pomocą specjalnego narzędzia, numer części 3036
Uwaga! Nie ma konieczności całkowitego odkręcania śrub mocujących koło zębate wałka rozrządu.
24. Powoli obróć rolkę napinającą paska rozrządu kluczem nasadowym 8 mm w prawo (zobacz strzałkę na ilustracji) tak aby tłok napinacza wszedł w obudowę, a otwory w obudowie i tłoku były wyrównane. Włóż odpowiedni kołek, np. kołek o numerze katalogowym T40011, w wyrównane otwory, aby zamocować tłok w obudowie napinacza.
2.24. Powoli obróć rolkę napinacza paska rozrządu w prawo za pomocą klucza nasadowego 8 mm (zobacz strzałkę) tak aby tłok napinacza wszedł w obudowę, a otwory w obudowie i tłoku były wyrównane. Włóż kołek T40011 do wyrównanych otworów
Uwaga! Napinacz paska rozrządu posiada tłoczek napełniony olejem, dlatego też tłoczek należy wciskać powoli w korpus napinacza, stosując równomierną siłę. Nadmierna siła może spowodować uszkodzenie rolki napinającej!.
25. Zdjąć koło zębate wraz z paskiem zębatym z piasty lewego wałka rozrządu głowicy cylindra za pomocą odpowiedniego ściągacza dwuszczękowego, np. ściągacza T40001, opierając jego śrubę o centralną śrubę mocowania piasty (zobacz ilustrację).
2.25. Zdejmij koło zębate wraz z paskiem zębatym z piasty lewego wałka rozrządu głowicy cylindra za pomocą dwuszczękowego ściągacza T40001, opierając jego śrubę o centralną śrubę mocowania piasty
26. Zdjąć pasek rozrządu z kół zębatych i rolek prowadzących.
Montaż i regulacja
27. Załóż pasek zębaty na koło zębate wału korbowego, następnie na koło zębate wałka rozrządu prawej głowicy cylindra, rolki napinające i prowadzące oraz pompę wody.
28. Załóż pasek zębaty na zdjęte koło zębate wałka rozrządu lewej głowicy cylindra, następnie załóż koło zębate wraz z paskiem na piastę wału i przykręć śruby mocujące koło zębate (zobacz ilustrację).
2.28. Kierunek układania paska rozrządu
Uwaga! Na tym etapie nie należy wykonywać ostatecznego dokręcania śrub mocujących koła zębate wałka rozrządu do piast. Powinny być one tak dokręcone, aby koła zębate mogły się obracać, ale jednocześnie nie powinny przesuwać się na piastach w kierunku osiowym.
29. Obróć rolkę napinającą w prawo za pomocą klucza nasadowego 8 mm (zobacz strzałkę na ilustracji) tak aby można było usunąć sworzeń T40011, który zabezpieczał tłok napinacza.
2.29. Obróć rolkę napinającą w prawo za pomocą klucza nasadowego 8 mm (zobacz strzałkę) tak aby można było usunąć sworzeń T40011, który mocował tłok napinacza
30. Naciągnij pasek zębaty poprzez obrót rolki napinającej mimośrodem za pomocą klucza dynamometrycznego, stosując siłę 15 Nm przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i w tej pozycji mimośrodu dokręć śrubę mocującą rolkę (zobacz ilustrację).
2.30. Naciągnij pasek rozrządu, obracając mimośrodowo rolkę napinającą kluczem dynamometrycznym z siłą 15 Nm w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
31. Dokręć ostatecznie śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu, zapobiegając ich obracaniu się przy pomocy narzędzia o numerze katalogowym 3036 (zobacz ilustrację).
2.31. Dokręć ostatecznie śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu, zapobiegając ich obracaniu się za pomocą narzędzia, numer części 303S
32. Zamontuj na miejscu i zabezpiecz śrubami 1-4 (zobacz ilustrację 2.20) uchwyt montażowy wentylatora ze sprzęgłem wiskotycznym. Momenty dokręcania: śruba 1-45 Nm, śruba 2-10 Nm, śruba 3-22 Nm, śruba 4-10 Nm.
33. Zablokuj koło zębate pompy wtryskowej za pomocą rolki oporowej o numerze katalogowym 3359, wkładając ją w otwór w kole zębatym i odpowiadający mu otwór w bloku cylindrów (zobacz ilustrację). Jeżeli nie ma takiej rolki oporowej, należy zastosować dziurkacz o odpowiedniej średnicy i długości.
2.33. Zablokuj koło zębate pompy wtryskowej za pomocą rolki oporowej, numer części 3359, wkładając ją do otworu w kole zębatym i odpowiadającego mu otworu w bloku cylindrów
34. Zamontuj koło zębate 1 paska napędowego pompy wtryskowej na wałku rozrządu głowicy cylindra lewego i zabezpiecz trzema śrubami (zobacz strzałki na ilustracji). Na tym etapie nie należy dokręcać śrub do końca.
2.34. Zamontuj koło zębate nr 1 paska napędowego pompy wtryskowej na wałku rozrządu głowicy lewego cylindra i zabezpiecz je trzema śrubami (zobacz strzałki)
35. Obróć koło zębate na wałku rozrządu tak, aby jego śruby mocujące znalazły się w środku swoich otworów podłużnych.
36. Zamontuj pasek zębaty napędu pompy wtryskowej paliwa. Jeżeli zainstalowany był poprzedni pasek, należy zwrócić uwagę na kierunek jego ruchu.
37. Obrócić rolkę napinającą pasek zębaty pompy wtryskowej przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż strzałki 1 będą wyrównane. W tej pozycji rolki dokręcić jej śrubę mocującą za pomocą wkładki końcowej, numer katalogowy 3078 (zobacz ilustrację).
2.37. Obrócić rolkę napinającą pasek zębaty pompy wtryskowej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż strzałki 1 się zrównają
38. Zdejmij urządzenia blokujące, które służyły do blokowania wałków rozrządu, koło zębate napędu pompy wtryskowej i wyjmij sworzeń blokujący 3242, który służył do blokowania wału korbowego (zobacz ilustrację).
2.38. Wyjmij sworzeń blokujący 3242, który służył do blokowania wału korbowego
39. Obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika i ustawić tłok cylindra w GMP. Ponownie zablokuj wał korbowy, wkładając kołek blokujący 3242 do odpowiedniego otworu w bloku cylindrów (zobacz ilustrację 2.38).
40. Upewnij się, że wałki rozrządu można zablokować za pomocą ograniczników 3458 (zobacz ilustrację). W przeciwnym wypadku należy powtórzyć regulację naciągu paska rozrządu.
2.40. Upewnij się, że wałki rozrządu można zablokować za pomocą ograniczników 3458
41. Zdejmij wszystkie urządzenia blokujące służące do blokowania wałków rozrządu i wałów korbowych.
42. Upewnij się, że napięcie paska zębatego napędu pompy wtryskowej odpowiada wymaganemu: strzałki 1 i 2 rolki napinającej muszą być ustawione w jednej linii (zobacz ilustrację).
2.42. Upewnij się, że strzałki 1 i 2 napinacza paska zębatego napędu pompy wtryskowej są ustawione w jednej linii
43. Zamontuj tłumik drgań i koła zębate paska napędowego pompy wtryskowej paliwa.
44. Zamontuj koło pasowe paska klinowego. Język blokujący koło pasowe musi być ustawiony tak, jak pokazano na ilustracji (zobacz strzałkę).
2.44. Uchwyt blokujący koło pasowe paska klinowego musi być ustawiony tak, jak pokazano (zobacz strzałkę)
45. Wkręć korek w otwór w bloku cylindrów, w którym zamontowano kołek blokujący w celu zabezpieczenia wału korbowego, wymieniając najpierw pierścień uszczelniający korek na nowy. Moment dokręcania świecy wynosi 10 Nm.
46. Zamontuj pompę próżniową na lewej głowicy cylindra.
47. Zamontuj osłony wałków rozrządu (zobacz strzałkę na ilustracji) na głowicach cylindrów prawej i lewej.
2.47. Zamontuj pokrywy wałków rozrządu (zobacz strzałkę) na głowicach cylindrów prawej i lewej
Następnie montaż wymontowanych podzespołów przeprowadzany jest w kolejności odwrotnej do demontażu.
Oryginalny artykuł jest opublikowany w zasobie AUDIMANUAL