Układ chłodzenia (Audi A6 C4)

W fabryce układ jest napełniony płynem chłodzącym przeznaczonym do długotrwałej pracy i nie wymagającym wymiany. Płyn składa się z wody z dodatkiem 40% (50% dla silnika V8) dodatku G 011 A8C. Mieszanka ta nie tylko zapewnia niezbędną odporność na mróz do temperatury –25°C (w przypadku silnika V8 –35°C), ale także chroni przede wszystkim elementy ze stopów lekkich przed korozją. Ponadto zapobiega to osadzaniu się kamienia i znacznie podnosi temperaturę wrzenia cieczy. Dlatego nawet w ciepłych porach roku lub w krajach o ciepłym klimacie nie można zmniejszyć stężenia mieszanki poprzez dodanie wody. Proporcja dodatku musi wynosić co najmniej 40% (w przypadku silnika V8 – 50%).

Jeżeli wymagany jest wyższy stopień odporności na mróz, można zwiększyć udział G 011 A8C, jednak tylko do 60% lub 54% w przypadku silnika V8 (odporność na mróz do ok. –40°C), gdyż dalszy wzrost stężenia prowadzi do zmniejszenia odporności na mróz i pogorszenia efektu chłodzenia. Eksportowane do krajów o zimnym klimacie (na przykład Szwecja, Norwegia, Finlandia) samochody są już w fabryce napełniane płynem niezamarzającym, który jest przystosowany do pracy w temperaturach do –35°C. Stosować jako dodatek do płynu chłodzącego (zgodnie z instrukcją na opakowaniu) tylko G 011 A8C lub dodatek zgodny ze specyfikacją TL-WV 774 C. Dodatki te są dostępne w Audi. Inne dodatki do płynu mogą znacząco pogorszyć jego właściwości, a przede wszystkim skuteczność ochrony antykorozyjnej. Powstałe w wyniku tego uszkodzenia korozyjne mogą być przyczyną wycieków płynu chłodzącego, co w konsekwencji może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika.

Kontrola poziomu płynu chłodzącego

Zbiornik wyrównawczy znajduje się po lewej stronie komory silnika.

Gdy poziom cieczy opadnie, zapala się lampka kontrolna. Mimo to zaleca się od czasu do czasu sprawdzać tę informację. Poziom oleju można wiarygodnie sprawdzić tylko wtedy, gdy silnik nie pracuje.



Gdy silnik jest zimny, poziom oleju powinien zawierać się pomiędzy oznaczeniami "max" i "min" na zbiorniku; po rozgrzaniu poziom może nieznacznie przekraczać znak "max".

Wyciek płynu chłodzącego

Wyciek płynu chłodzącego wskazuje przede wszystkim na obecność nieszczelności w układzie chłodzenia. W takim przypadku należy natychmiast zlecić dealerowi Audi sprawdzenie systemu. Nie można po prostu dodać płynu. Jeżeli uszczelka jest nienaruszona, wyciek może wystąpić wyłącznie w przypadku, gdy płyn chłodzący zagotuje się na skutek przegrzania i zostanie wypchnięty z układu chłodzenia.

Uzupełnianie płynu chłodzącego

Najpierw wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć. Następnie przykryj korek zbiornika wyrównawczego szmatką i ostrożnie odkręć go o jeden obrót w lewo, uwalniając w ten sposób nadmiar ciśnienia. Następnie należy całkowicie odkręcić korek.

Ostrzeżenie: Układ chłodzenia jest pod ciśnieniem!

Jeżeli ze względu na skrajne okoliczności musisz dodać wyłącznie wody, wówczas przy pierwszej okazji należy przywrócić standardowe stężenie roztworu, dodając składnik wskazany w instrukcji.

W przypadku znacznego wycieku płynu chłodzącego, można go uzupełnić dopiero po ostygnięciu silnika, aby uniknąć jego uszkodzenia.

Nie wlewaj płynu powyżej znaku "max": nadmiar płynu, po podgrzaniu, zostanie wypchnięty z układu przez zawór bezpieczeństwa w korku zbiornika wyrównawczego!

Mocno zakręć nakrętkę.

Wentylator układu chłodzenia

W silnikach 4- i 6-cylindrowych wentylator napędzany jest napędem elektrycznym, sterowanym wyłącznikiem termicznym w zależności od temperatury płynu chłodzącego.

W silnikach 5- i 8-cylindrowych wentylator napędzany jest paskiem klinowym od silnika. Wentylator wyposażony jest w sprzęgło wiskotyczne, które reguluje jego prędkość obrotową w zależności od temperatury. Dodatkowy wentylator elektryczny z płynną regulacją prędkości załącza się automatycznie podczas pracy silnika, zależnie od temperatury płynu chłodzącego.