Змест: Кантроль узроўня астуджальнай… ↓ Уцечка астуджальнай вадкасці ↓ Даліванне астуджальнай вадкасці ↓ Вентылятар сістэмы астуджэння ↓
На заводзе сістэма запраўляецца астуджальнай вадкасцю, прызначанай для доўгачасовай працы і не патрабавальнай замены. Вадкасць складаецца з вады з 40%-й (для рухавіка V8 - 50%) доляй дабаўкі G 011 A8C. Дадзеная сумесь не толькі забяспечвае неабходную марозаўстойлівасць да -25°C (для рухавіка V8 -35°C), але і абараняе перш за ўсё лёгкасплаўныя кампаненты ад карозіі. Акрамя таго, прадухіляецца адклад шумавіння і значна павялічваецца кропка кіпення вадкасці. Таму нават у цёплы час года ці ў краінах з цёплым кліматам нельга змяншаць канцэнтрацыю сумесі даданнем вады. Доля дабаўкі павінна быць не менш за 40% (для рухавіка V8 - 50%).
Пры неабходнасці больш высокай ступені марозаўстойлівасці можна павялічыць долю G 011 A8C, але толькі да 60% або 54% для рухавіка V8 (марозаўстойлівасць прыкладна да -40°C), так як далейшае нарошчванне канцэнтрацыі вядзе да зніжэння марозаўстойлівасці і пагаршэнню астуджальнага эфекту. Экспартуемыя ў краіны з халодным кліматам (напрыклад, Швецыя, Нарвегія, Фінляндыя) аўтамабілі ўжо на заводзе запраўляюцца антыфрызам з разліку на працу пры тэмпературы да -35°C. У якасці дадатку да астуджальнай вадкасці ўжывайце (з захаваннем інструкцыі на пакаванні) толькі G 011 A8C або асадку па спецыфікацыі TL-WV 774 C. Дадзеныя асадкі можна атрымаць на прадпрыемстве Audi. Іншыя дабаўкі да вадкасці могуць істотна парушыць яе ўласцівасці і перш за ўсё эфект каразійнай абароны. Якія ўзнікаюць у выніку каразійныя пашкоджанні могуць выклікаць уцечку астуджальнай вадкасці і прывесці пасля да сур'ёзных пашкоджанняў рухавіка.
Кантроль узроўня астуджальнай вадкасці
Пашыральны бачок знаходзіцца ў левай частцы падкапотнай прасторы.
Пры падзенні ўзроўня вадкасці загараецца кантрольная лямпа. Нягледзячы на??гэта, яго рэкамендуецца правяраць час ад часу. Дакладна праверыць узровень можна толькі пры непрацуючым рухавіку.
Пры халодным рухавіку ўзровень павінен знаходзіцца паміж пазнакамі "max" і "min" бачка; на прагрэтым узровень можа злёгку перавышаць пазнаку "max".
Уцечка астуджальнай вадкасці
Уцечка астуджальнай вадкасці дазваляе выказаць здагадку перш за ўсё наяўнасць не шчыльнасцяў у сістэме астуджэння. У гэтым выпадку тэрмінова праверце сістэму на прадпрыемстве Audi. Нельга абмежавацца толькі даліваннем вадкасці. Пры непарушанай герметычнасці ўцечка можа паўстаць толькі ў тым выпадку, калі астуджальная вадкасць закіпае з-за перагрэву і выцясненні з сістэмы астуджэння.
Даліванне астуджальнай вадкасці
Спачатку заглушыце рухавік і дайце яму астыць. Затым накрыйце корак пашыральнага бачка тканінай і асцярожна адкруціце яе на адзін абарот налева, стравіўшы такім чынам залішняе ціск. Пасля гэтага цалкам адкруціце корак.
Папярэджанне: Сістэма астуджэння знаходзіцца пад ціскам!
Калі, па надзвычайнасці акалічнасцяў, прыходзіцца даліваць толькі ваду, то пры першай жа магчымасці адновіце нарматыўную канцэнтрацыю раствора, дадаўшы пакладзены па інструкцыі кампанент.
Пры значнай уцечцы астуджальнай вадкасці, яе, у пазбяганне пашкоджанняў рухавіка, можна даліваць толькі пасля таго, як ён астыне.
Не пералівайце вадкасць вышэй пазнакі "max": лішак вадкасці пры яе нагрэве выцясняецца з сістэмы праз ахоўны клапан у корку пашыральнага бачка!
Шчыльна закручвайце корак.
Вентылятар сістэмы астуджэння
На 4- і 6-цыліндравых рухавіках вентылятар працуе ад электрапрывада, кіраванага тэрмавыключальніка ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці.
На 5- і 8-цыліндравых рухавіках прывад вентылятара ажыццяўляецца праз рабрысты клінавы рамень ад рухавіка. Вентылятар абсталяваны вязкостной муфтай, якая рэгулюе частату яго кручэння ў залежнасці ад тэмпературы. Дадатковы электрапрывадны вентылятар са ступеністым рэгуляваннем абарачэнняў аўтаматычна падлучаецца падчас прац рухавіка, у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Першапачатковая версія знаходзіцца на партале: AUDImanual