Zdjąć osłonę "1" wału napędowego w nadkolu po lewej i prawej stronie.
Usuwanie izolacji akustycznej. Zdejmij dodatkowy tłumik lub rurę wydechową.
Odkręcić śruby ze strzałkami na przewodach ATF.
Odkręcić śruby "1" i "2", wyjąć przewody ATF ze skrzyni biegów i przymocować je od góry. Zamknij otwarte przewody i rury czystymi zatyczkami z zestawu zatyczek silnika "VAS 6122".
Odkręcić śruby "2...5" łączące skrzynię biegów z silnikiem i dostępne od góry.
Śrubę "2" mocujące rozrusznik do skrzyni BIEGOW i dodatkowa wyposażony w tulei dystansowej "strzałka". Dystansowa tuleja musi być zainstalowany pomiędzy rozrusznikiem i KP.
Zamontuj poprzeczkę "10-222 A" z adapterem "10-222 A/3" na wspornikach amortyzatora po lewej i prawej stronie, jak pokazano na rysunku. Zamocuj śrubę pociągową "10-222 A/11" do uchwytów zawieszenia silnika.
Odkręć śruby strzałkowe i zdejmij osłonę termiczną prawego wału napędowego. Odkręcić lewy i prawy wał napędowy od wałów z kołnierzem skrzyni biegów.
Ryzyko awarii jednostki sterującej skrzynią biegów (Mechatronik) z powodu wyładowania statycznego. Nie dotykać rękami wtykowe styki wtyczki KP. Odłączyć złącze na KP, przekręcić uchwyt obrotowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, "strzałka". Zwolnić wiązka przewodów na KP.
Jeżeli występuje, odłączyć złącze elektryczne "2" czujnika prędkości silnika "G28" i zwolnić przewód. pozycja "1" nie powinna być brana pod uwagę.
Naciśnij sworzeń kulowy "1" linki zmiany biegów, gdy dźwignia "80-200" jest odsunięta od dźwigni wałka zmiany biegów. Zdejmij zacisk mocujący "2" i odłącz linkę automatycznej skrzyni biegów od skrzyni biegów. Jeśli mocowanie jednostki, przekładnia kierownicza lub belka poprzeczna ramy pomocniczej nie będą prawidłowo zamontowane, pojazd nie będzie mógł jechać.
Odkręć nakrętkę "1" przewodu hydraulicznego układu wspomagania kierownicy. Poluzuj śruby ze strzałkami i zdejmij poprzeczkę ramy pomocniczej.
Odłącz kolumnę kierowniczą od przekładni kierowniczej tylko wtedy, gdy koła przednie są ustawione prosto. koła. Nie zmieniaj położenia kierownicy ani układu kierowniczego; w razie potrzeby zabezpiecz kierownicę taśmą klejącą. Odsuń kierownicę najdalej jak to możliwe, wykorzystując pełen zakres regulacji kolumny kierowniczej. Przywróć kierownicę do pozycji środkowej (koła w pozycji do jazdy na wprost) i napraw to. Odkręć śrubę kolumny kierowniczej oznaczoną strzałką.
Naciśnij kolumnę kierowniczą "1" przekładni kierowniczej "2" i przesuń ją całkowicie do góry.
Wykręcić śrubę "1", pokonywać przyssawkę recepcji rury SPALIN od BIEGOW i odrzucić w dół "strzałka".
Odkręć śruby strzałkowe i zdejmij osłonę termiczną wału kardana.
Odkręcić śruby łączące wał napędowy ze skrzynią biegów, jednocześnie zabezpieczając go przed obracaniem za pomocą podpory kontrującej "T10172" za pomocą "T10172/5". Przesunąć wał napędowy w kierunku tylnej przekładni głównej; przeguby homokinetyczne są ruchome w kierunku osiowym. Przywiąż wałek Cardana do boku.
Zdjąć osłonę "1" znajdującą się pod skrzynią biegów "strzałka".
Odkręć 3 śruby ze strzałkami przetwornika momentu obrotowego.
W tym celu należy obrócić wał korbowy przy przetworniku momentu obrotowego za pomocą podpory oporowej "T10355" o 120° w kierunku obrotów silnika i przytrzymać. "Strzałki" nie należy brać pod uwagę.
Wyjmij rozrusznik. Podczas montażu skrzyni biegów należy zdemontować rozrusznik, aby prawidłowo zamontować zaślepkę "1" otworu rozrusznika.
Odkręć pozostałe śruby "6...11" z połączenia silnika ze skrzynią biegów. Zamontuj narzędzie do przechylania ze wspornikiem montażowym "T40173" pod skrzynią biegów i zabezpiecz je wiązką przewodów "1", jak pokazano na rysunku. Dla przejrzystości ilustracji, na rysunku nie uwzględniono mocowania skrzyni biegów "T40173". Odkręć śruby mocujące poprzeczkę tunelu.
Najpierw należy obniżyć CP za pomocą urządzenia pochylającego tylko o wymiar "a". Wymiar "a" = maksymalnie 100 mm.
Lekko dokręć obie śruby pociągowe "10-222 A/11".
Odsuń skrzynię biegów od silnika i ostrożnie opuść ją przy pomocy narzędzia do przechylania.