Снять слева и справа крышку «1» приводного вала в колесной нише.
Снятие противошумной изоляции. Снять доп. глушитель или приемную трубу.
Выкрутить болты «стрелка» магистралей ATF.
Выкрутить болты «1» и «2», снять магистрали ATF с КП и подвязать сверху. Открытые магистрали и патрубки закрыть чистыми заглушками из набора заглушек для двигателя «VAS 6122».
Выкрутить доступные сверху болты «2...5» соединения КП и двигателя.
Болт «2» крепит стартер на КП и доп. оснащен распорной втулкой «стрелка». Распорная втулка должна быть установлена между стартером и КП.
Установить траверсу «10-222 А» с адаптером «10-222 А/3» на опоры амортизационной стойки слева и справа, как показано на рисунке. Закрепить ходовой винт «10-222 А/11» на проушинах для подвески двигателя.
Выкрутить болты «стрелки» и снять теплозащитный щиток правого приводного вала. Отвернуть левый и правый приводные валы от валов с фланцем КПП.
Опасность выхода из строя блока управления КП (Mechatronik) вследствие статического разряда. Не трогать руками штепсельные контакты штекера КП. Отсоединить разъем на КП, для этого повернуть поворотный зажим в направлении против часовой стрелки, «стрелка». Высвободить жгут проводов на КП.
При наличии, отсоединить электроразъем «2» датчика частоты вращения двигателя «G28» и высвободить провод. «Поз. 1» не учитывать.
Отжать шаровой подпятник «1» троса селектора КП рычагом «80-200» от рычага вала переключения. Снять фиксирующую скобу «2» и отсоединить трос селектора АКП от КП. Если опора агрегата, рулевой механизм или распорная крестовина подрамника ненадлежащим образом смонтировать, а/м нельзя будет поставить на колеса.
Выкрутить гайку «1» гидравлической масляной магистрали г/у руля. Отвернуть болты «стрелки» и снять распорную крестовину подрамника.
Отсоединять рулевую колонку от рулевого механизма только при установленных прямо пер. колесах. Больше не изменять положение руля и рулевого механизма, для этого, при необходимости, зафиксировать руль изолентой. Установить руль как можно дальше назад вниз, использовать для этого полный диапазон регулировки регулятора положения рулевой колонки. Вернуть руль в центральное положение (колеса в положении для движения прямо) и зафиксировать. Выкрутить болт «стрелка» рулевой колонки.
Отжать рулевую колонку «1» рулевого механизма «2» и полностью сдвинуть вверх.
Выкрутить болт «1», отжать крепежную пластину приемной трубы ОГ от КП и отклонить вниз «стрелка».
Выкрутить болты «стрелки» и снять теплозащитный щиток карданного вала.
Выкрутить болты соединения карданного вала и КП, при этом удерживать от проворачивания с помощью контропоры «Т10172» с «Т10172/5». Карданный вал придвинуть к задней главной передаче; шарниры равных угловых скоростей подвижны в осевом направлении. Подвязать карданный вал сбоку.
Снять накладку «1» под КП «стрелка».
Выкрутить 3 болта «стрелка» гидротрансформатора.
Для этого доворачивать коленвал за гидротрансформатор с помощью контропоры «Т10355» соответственно на 120° в направлении вращения двигателя и удерживать. «Стрелку» не учитывать.
Снять стартер. Стартер должен быть снят, чтобы заглушку «1» для отверстия под стартер можно было правильно установить при установке КП.
Вывернуть оставшиеся болты «6...11» соединения двигатель/КП. Установить кантователь с монтажным кронштейном «Т40173» под КП и зафиксировать жгутом «1», как показано на рисунке. Для наглядности изображения крепление КП «Т40173» на рисунке не изображено. Выкрутить болты «стрелки» поперечины туннеля.
Сначала опустить КП кантователем только на размер «а». Размер «а» = максимум 100 мм.
Затянуть слегка оба ходовых винта «10-222 А/11».
Отжать КП от двигателя и осторожно опустить ее при помощи кантователя.
[Первоначальная версия находится на портале «AudiManual»]