Mechanizm sprzęgła składa się z tarczy dociskowej i napędzanej (zobacz ilustrację 7.1). Zastosowano hydrauliczny napęd sprzęgła, składający się z cylindra głównego i pomocniczego, przewodów, pedału sprzęgła i mechanizmu zwalniającego sprzęgło.
7.1. Elementy mechanizmu sprzęgła 1. Koło zamachowe 2-masowe; 2. Śruba podlegająca wymianie; 3. Dysk podrzędny; 4. Tarcza ciśnieniowa; 5. Śruba, 22 Nm; 6. Łożysko igiełkowe
Płyta dociskowa przykręcona jest do koła zamachowego, które z kolei połączone jest z wałem korbowym silnika. Pomiędzy płytą dociskową i kołem zamachowym znajduje się tarcza napędzana, która jest dociskana do koła zamachowego przez łożysko oporowe siłownika wysprzęglającego. Tarcza napędzana jest połączona z wałem głównym skrzyni biegów manualnej za pomocą połączenia wielowypustowego.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła płyn hamulcowy ze wspólnego zbiornika jest przesyłany pod ciśnieniem przez główny cylinder sprzęgła do cylindra pomocniczego. Łożysko oporowe siłownika pomocniczego oddziałuje na płytę dociskową. W takim przypadku tarcza napędzana zostaje odsunięta od koła zamachowego, a połączenie między silnikiem a manualną skrzynią biegów zostaje przerwane. Po zwolnieniu sprężyna dociskowa dociska łożysko do sprężyny membranowej płyty dociskowej. Zmniejsza to zużycie łożyska dociskowego sprzęgła, ponieważ Po włączeniu nie przyspiesza do prędkości obrotowej silnika. Nie jest wymagana żadna regulacja napędu sprzęgłowego.
Za każdym razem, gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane, okładziny cierne tarczy napędzanej zużywają się na skutek przyłożonej siły. Tarcza napędowa jest częścią eksploatacyjną, jednak jej średnia żywotność jest dość długa i zależy głównie od obciążenia silnika i stylu jazdy. Dopuszcza się zużycie płatków membrany płyty dociskowej do połowy ich grubości.
7.2a. Mechanizm zwalniający sprzęgło1. Cylinder pomocniczy; 2. Śruba samohamowna do mocowania cylindra 1, 23 Nm, podlegająca wymianie; 3. Uchwyt rurociągu; 4. Pręt napędowy; 5. Łożysko oporowe; 6. Śruba samoblokująca 25 Nm, podlegająca wymianie; 7. Resor piórowy; 8. Dźwignia zwalniająca sprzęgło; 9. Śruby, 3 szt., 15 Nm; 10. Tuleja prowadząca; 11. Uszczelnienie wału wejściowego skrzyni biegów manualnej; 12. Część pośrednia; 13. Skrzynia biegów manualna
7.2b. Zespół pedału sprzęgła i cylindra głównego 1. Uchwyt pedału; 2. Oś pedału; 3. Zatrzymanie; 4. Śruba, 25 Nm; 5. Pedał hamulca; 6. Czujnik położenia pedału sprzęgła F36, po demontażu należy go wymienić; 7. Śruba mocująca oś 2,5 Nm; 8. Pedał sprzęgła; 9, 10. Retencjoner; 11. Śruba, 20 Nm; 12. Główny cylinder sprzęgła; 13. Sprężyna mimośrodowa, strona czarna skierowana w stronę pedału; 14. Czujnik pedału sprzęgła do zezwolenia na uruchomienie silnika (tylko modele amerykańskie), podlega wymianie; 15. Śruba mocująca cylinder główny hamulca do wspornika, 25 Nm
7,2 sek. Części hydraulicznego napędu sprzęgła 1. Zbiornik płynu hamulcowego; 2. Wąż doprowadzający ciecz do cylindra 7; 3. Montaż węży i rurek; 4. Zagęszczanie; 5. Uchwyt; 6. Pedał sprzęgła; 7. Główny cylinder sprzęgła; 8. Śruba, 20 Nm; 9. Zatrzymanie; 10. Skrzynia biegów manualna; 11. Siłownik sprzęgła; 12. Zawór odpowietrzający, 4,5 Nm; 13. Osłona przeciwpyłowa; 14. Zatrzymanie; 15. Wspornik montażowy 3; 16. Śruba mocująca cylinder samoblokujący 7, 25 Nm; 17. Zatrzymanie; 18. Zagęszczanie; 19. Śruba mocująca zbiornik 1