Ryż. 8–5. Mechanizm zwalniający sprzęgło: 1 - wysprzęglik sprzęgła; 2 - śruba; 3 - wspornik; 4 - popychacz; 5 - podkładka tarczowa; 6 – konsolidacja wałka prowadzącego skrzyni biegów; 7 - śruba samozabezpieczająca, 35 Nm; 8 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 9 - dźwignia zwalniająca sprzęgło; 10 - sprężyna mocująca; 11 - sprzęgło zwalniające sprzęgło; 12 - pierścień uszczelniający; 13 - element pośredni; 14 - kołek z czopem kulowym, 25 Nm, 15 - skrzynia biegów
Przed nakręceniem na gwint śruby 2 (Ryż. 8–5) należy zastosować środek blokujący D 185.
Wypukła strona podkładki 5 musi być skierowana w stronę tulei prowadzącej.
Montaż pierścienia uszczelniającego odbywa się aż do zatrzymania.
Podczas montażu należy użyć nowej śruby 7.
Łożyska oporowego nie należy myć rozpuszczalnikiem, aby nie wypłukać z niego smaru. Łożysko, które hałasuje podczas obracania, należy wymienić.
Podczas montażu powierzchnia robocza dźwigni zwalniania sprzęgła jest smarowana smarem Z 381 351 TE.
Sprężyna mocująca 10 jest przymocowana do dźwigni zwalniającej sprzęgło.
Podczas montażu konieczne jest użycie nowego pierścienia uszczelniającego 12.
Sworzeń kulowy jest nasmarowany smarem na bazie dwusiarczku molibdenu.
Na głowicy pchającej 4 (patrz ryc. 8–5) stosuje się smar na bazie dwusiarczku molibdenu.
Przed zamontowaniem wysprzęglika sprzęgła w obudowie skrzyni biegów, miejsce do siedzenia
Ryż. 8–6. Siłownik sprzęgła
A (Ryż. 8–6) nasmarować cienką warstwą smaru.
Ryż. 8–7. Mocowanie cylindra roboczego napędu sprzęgła: 1 – tuleja; 2 - śruba; 3– wspornik; 4 - cylinder roboczy
Zamontować i zabezpieczyć wspornik montażowy rury na cylindrze roboczym (Ryż. 8–7).
Komentarze gości