Ostrzeżenie: Podczas pracy sprzęgła powstaje pył zawierający azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. Dlatego podczas czyszczenia sprzęgła nie należy używać sprężonego powietrza ani wdychać pyłu. Oczyść części sprzęgła z kurzu za pomocą płynu hamulcowego lub alkoholu metylowego, a następnie wytrzyj do sucha.
Rysunek 8–8. Koło zamachowe i sprzęgło: 1 – koło zamachowe dwumasowe; 2 – śruba, 60 Nm + obrót o 180°; 3 – tarcza sprzęgła napędzana; 4 – docisk sprzęgła; 5 – śruba, 22 Nm; 6 – łożysko igiełkowe
Podczas montażu konieczne jest użycie nowych śrub 2 (rysunek 8–8).
Nasmaruj rowki tarczy napędzanej cienką warstwą smaru G000100. Warstwa smaru musi być cienka i równomierna, w przeciwnym razie podczas pracy sprzęgła nadmiar smaru będzie rozpryskiwany na powierzchnie robocze sprzęgła, co może zakłócić jego pracę.
Dokręć śruby 5 równomiernie po przekątnej.
Wyjmowanie
Wyjmij skrzynię biegów.
Zaznacz położenie zespołu sprzęgła względem koła zamachowego za pomocą markera lub farby.
Rysunek 8–9. Używanie narzędzi podczas demontażu i montażu tarczy sprzęgła napędzanego: 3067 - narzędzie zabezpieczające koło zamachowe przed obracaniem; 3176 – Trzpień centrujący tarczę sprzęgła
Za pomocą specjalnego narzędzia VW–3067 lub śrubokręta zablokuj zęby wieńca zębatego koła zamachowego, aby zapobiec jego obracaniu się (rysunek 8–9).
Stopniowo poluzuj śruby mocujące zespół sprzęgła po przekątnej, obracając każdą śrubę o pół obrotu, aż siła sprężyny zostanie zwolniona i śruby będzie można odkręcić ręcznie.
Zdejmij płytę dociskową, jednocześnie podtrzymując płytę napędzaną, aby nie wypadła.
Wyczyść łożysko sprzęgła z wszelkich zanieczyszczeń, ale nie używaj rozpuszczalników.
Przetrzyj koło zamachowe benzyną.
Badanie
Rysunek 8–10. Miejsca, w których można sprawdzić zużycie sprężyny membrany ciśnieniowej
Sprawdź stan docisku sprzęgła. Ślady zużycia na końcach sprężyny naciskowej nie powinny być większe niż 0,3 mm (rysunek 8–10).
Rysunek 8–11. Punkty kontrolne połączeń nitowych i sprężynowych
Sprawdź niezawodność połączenia sprężynowego między płytą dociskową a obudową sprzęgła. Nie dopuszcza się zarysowań ani brakujących lub uszkodzonych nitów (rysunek 8–11).
Sprawdź płytę dociskową pod kątem pęknięć, przypaleń i zużycia powierzchni.
Za pomocą stalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość powierzchni roboczej płyty dociskowej. Płaskość płytki dociskowej nie powinna przekraczać 0,2 mm.
Sprawdź stan powierzchni ciernej koła zamachowego, zwracając uwagę na pęknięcia, przypalenia i zużycie powierzchni.
Sprawdź stan okładzin ciernych tarczy sprzęgła napędzanego. Jeśli są widoczne ślady oleju lub uszkodzenia mechaniczne, wymień tarczę sprzęgła napędzanego.
Zmierz grubość okładzin tarczy sprzęgła. Jeżeli ich grubość jest mniejsza od dopuszczalnej lub gdy łby nitów znajdują się blisko powierzchni roboczej, należy wymienić je lub tarczę sprzęgła napędzanego.
Sprawdź stan łożyska wysprzęglającego, które powinno obracać się łatwo, równomiernie i cicho, a także nie powinno mieć luzu. Powierzchnia robocza łożyska oddziałującego na sprężynę dociskową musi być gładka, bez pęknięć, lokalnej korozji i zużycia.
Uszkodzone łożysko sprzęgła można zidentyfikować bez konieczności wymontowywania go z pojazdu, naciskając pedał sprzęgła przy pracującym silniku. Jeżeli podczas naciskania pedału sprzęgła słychać hałas, łożysko sprzęgła jest uszkodzone i należy je wymienić.
Instalacja
Podczas montażu nowej tarczy napędowej lub płyty dociskowej należy usunąć z nich zabezpieczenie antykorozyjne.
Przy montażu tarczy napędzanej należy zwrócić uwagę, aby na jej okładziny cierne nie dostał się olej, nawet w niewielkich ilościach. Dlatego przed montażem należy przetrzeć powierzchnię styku koła zamachowego i powierzchnię płyty dociskowej czystą szmatką, a montaż tarczy napędzanej należy wykonać czystymi rękami.
Nasmaruj wielowypusty w piaście tarczy napędowej cienką warstwą specjalnego smaru na bazie dwusiarczku molibdenu.
Zamontuj tarczę napędzaną na kole zamachowym tak, aby wystająca część piasty tarczy była skierowana na zewnątrz, w stronę skrzyni biegów.
Zamontuj zespół sprzęgła, dopasowując otwory w obudowie sprzęgła do sworzni prowadzących koła zamachowego. Podczas ponownego montażu wcześniej wymontowanej tarczy dociskowej sprzęgła należy sprawdzić, czy oznaczenia wykonane przed jej wymontowaniem są wyrównane.
Dokręć śruby mocujące obudowę sprzęgła tak, aby napędzana tarcza sprzęgła była dociskana w dół, ale jednocześnie mogła nadal poruszać się na boki.
Używając specjalnego wybijaka lub starego wałka wejściowego skrzyni biegów, wyśrodkuj tarczę sprzęgła względem koła zamachowego.
Tarczę sprzęgła napędzanego można wycentrować za pomocą specjalnego trzpienia względem obudowy z zespołem płyty dociskowej.
Po wycentrowaniu tarczy napędzanej należy stopniowo dokręcać śruby mocujące obudowę sprzęgła po przekątnej momentem 25 N·m.
Zdjąć trzpień z tarczy napędzanej.
Nasmaruj wielowypustową część wałka wejściowego skrzyni biegów oraz tuleję prowadzącą łożyska wysprzęglającego cienką warstwą specjalnego smaru na bazie dwusiarczku molibdenu.
Zamontuj skrzynię biegów.