Ostrzeżenie: Podczas pracy sprzęgła powstaje pył zawierający azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia, dlatego podczas czyszczenia sprzęgła nie należy używać sprężonego powietrza ani wdychać pyłu. Oczyść części sprzęgła z kurzu za pomocą płynu hamulcowego lub alkoholu metylowego, a następnie wytrzyj do sucha.
Ryż. 8–8. Koło zamachowe i sprzęgło: 1 - dwumasowe koło zamachowe; 2 – śruba 60 Nm + dokręcić o 180°; 3 – przewodzona tarcza sprzęgła; 4 - tarcza dociskowa sprzęgła; 5 - śruba, 22 Nm; 6 - łożysko igiełkowe
Podczas montażu należy użyć nowych śrub 2 (Ryż. 8–8).
Nasmaruj wielowypusty napędzanej tarczy cienką warstwą smaru G000100. Warstwa smaru musi być cienka i równa, w przeciwnym razie podczas pracy sprzęgła nadmiar smaru będzie wyrzucany na powierzchnie robocze sprzęgła, co może zakłócić jego pracę.
Dokręcić śruby 5 równomiernie po przekątnej.
Wycofanie
Wymontuj skrzynię biegów.
Zaznacz markerem lub pomaluj położenie zespołu sprzęgła względem koła zamachowego.
Ryż. 8–9. Zastosowanie narzędzi podczas demontażu i montażu tarczy sprzęgła: 3067 - narzędzie do mocowania koła zamachowego przed obracaniem; 3176 - trzpień do centrowania tarczy sprzęgła
Używając narzędzia specjalnego VW-3067 lub śrubokręta, użyj zębów koła koronowego koła zamachowego, aby zablokować jego obracanie (Ryż. 8–9).
Stopniowo poluzuj śruby mocujące zespół sprzęgła po przekątnej, obracając każdą śrubę o pół obrotu, aż działanie sprężyny ustanie i śruby będzie można odkręcić ręcznie.
Zdjąć tarczę dociskową, jednocześnie podpierając tarczę napędzaną, aby nie wypadła.
Oczyść łożysko wyciskowe sprzęgła z brudu, ale nie używaj rozpuszczalników.
Przetrzyj koło zamachowe benzyną.
Badanie
Ryż. 8–10. Miejsca sprawdzania zużycia sprężyny membrany dociskowej
Sprawdź stan tarczy dociskowej sprzęgła. Ślady zużycia na końcach sprężyny dociskowej nie powinny przekraczać 0,3 mm (Ryż. 8–10).
Ryż. 8–11. Punkty kontrolne połączeń nitowych i sprężynowych
Sprawdź szczelność połączenia sprężynowego między tarczą dociskową a osłoną sprzęgła. Zarysowania i brakujące lub uszkodzone nity są niedozwolone (Ryż. 8–11).
Sprawdź płytkę dociskową pod kątem pęknięć, śladów spalenia i zużycia powierzchni.
Za pomocą stalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość powierzchni roboczej płyty dociskowej. Płaskość płytki dociskowej nie może przekraczać 0,2 mm.
Sprawdź stan powierzchni ciernej koła zamachowego pod kątem pęknięć, śladów przypaleń i zużycia powierzchni.
Sprawdzić stan okładzin ciernych tarczy napędzanej sprzęgłem i jeżeli noszą ślady oleju lub uszkodzeń mechanicznych wymienić tarczę napędzaną.
Zmierzyć grubość okładzin tarczy sprzęgła. Jeśli ich grubość jest mniejsza niż akceptowalna lub główki nitów znajdują się blisko powierzchni roboczej, wymień je lub tarczę sprzęgła.
Sprawdź stan łożyska wyciskowego sprzęgła, które powinno obracać się lekko, równo i cicho oraz które powinno być wolne od luzu. Powierzchnia robocza łożyska działającego na sprężynę dociskową musi być gładka, bez pęknięć, miejscowej korozji i zużycia.
Uszkodzone łożysko oporowe sprzęgła można stwierdzić bez jego demontażu z pojazdu, do czego konieczne jest wciśnięcie pedału sprzęgła przy pracującym silniku. Jeśli podczas wciskania pedału sprzęgła słychać dźwięk, oznacza to, że łożysko wyciskowe sprzęgła jest uszkodzone i należy je wymienić.
Instalacja
Podczas montażu nowej tarczy napędzanej lub docisku sprzęgła należy zdjąć z nich zabezpieczenie antykorozyjne.
Podczas montażu napędzanej tarczy należy uważać, aby nawet niewielkie ilości oleju nie dostały się na jej okładziny cierne. Dlatego przed montażem wytrzyj powierzchnię współpracującą koła zamachowego i powierzchnię płyty dociskowej czystą szmatką, zainstaluj napędzaną tarczę czystymi rękami.
Nasmaruj wielowypusty w piaście tarczy napędzanej cienką warstwą specjalnego smaru na bazie dwusiarczku molibdenu.
Zamontuj napędzaną tarczę na kole zamachowym tak, aby występ piasty tarczy był skierowany na zewnątrz w kierunku skrzyni biegów.
Zamontować zespół sprzęgła, dopasowując otwory w obudowie sprzęgła do kołków prowadzących koła zamachowego. Podczas ponownego montażu wcześniej zdjętej tarczy dociskowej sprzęgła należy sprawdzić, czy oznaczenia wykonane przed demontażem są wyrównane.
Dokręć śruby mocujące osłonę sprzęgła tak, aby tarcza sprzęgła była dociśnięta, ale jednocześnie mogła jeszcze przesuwać się na boki.
Za pomocą specjalnego wybijaka lub starego wałka wejściowego skrzyni biegów wycentruj tarczę sprzęgła na kole zamachowym.
Tarczę sprzęgła można centrować specjalnym trzpieniem względem obudowy z zespołem docisku.
Po wycentrowaniu napędzanej tarczy stopniowo dokręcać po przekątnej śruby mocujące osłonę sprzęgła momentem 25 Nm.
Usuń trzpień z napędzanego dysku.
Nasmaruj wielowypust wałka wejściowego skrzyni biegów i tuleję prowadzącą łożyska oporowego cienką warstwą specjalnego smaru na bazie dwusiarczku molibdenu.
Zamontować skrzynię biegów.
Komentarze gości