Wyjmowanie
1. Wyjmij skrzynię biegów, patrz odpowiedni rozdział.
2. Zaznacz markerem lub farbą położenie płytki dociskowej na kole zamachowym.
3. Zablokuj koło zamachowe dużym śrubokrętem lub dziurkaczem, wkładając go w koło zębate wieńca zamachowego, aby zapobiec jego obracaniu się podczas odkręcania śrub mocujących do niego płytę dociskową. W warsztatach do tego celu stosuje się specjalną szczękę AUDI-3067, którą mocuje się do wieńca zębatego koła zamachowego.
Uwaga! Do wycentrowania tarczy sprzęgła napędzanego podczas montażu tarczy sprzęgła należy użyć rolki AUDI-3176 lub niepracującego wałka głównego.
4. Odkręcaj śruby płyty dociskowej stopniowo o jeden do półtora obrotu, działając na krzyż, aż będzie można odkręcić śruby ręcznie.
Uwaga! Jeżeli odkręcisz śruby całkowicie na raz, możesz uszkodzić sprężynę membranową.
5. Zdejmij tarcze ciśnieniowe i napędowe.
Uwaga! Podczas wykonywania tej czynności należy uważać, aby nie upuścić tarcz, gdyż po montażu może wystąpić szarpnięcie i trudności z rozłączeniem sprzęgła.
6. Wytrzyj łożysko oporowe. Łożyska nie wolno myć.
7. Wytrzyj koło zamachowe szmatką.
Badanie
8. Sprawdź płytę dociskową pod kątem pęknięć, wypaleń i żebrowań.
9. Sprawdź stan segmentów (zobacz strzałki na ilustracji) sprężyna membranowa. Dopuszcza się ścieranie segmentów do połowy ich grubości.
10. Sprawdź zamocowanie segmentów sprężyny membranowej i upewnij się, że nie ma pęknięć, nity są mocne i pasują prawidłowo. Wymień wszystkie uszkodzone lub poluzowane nity w tarczy.
11. Sprawdź powierzchnię nośną płyty dociskowej pod kątem pęknięć, oznak oparzeń i zużycia. Można nadal montować tarcze o odchyleniu do wewnątrz do 0,2 mm. Sprawdź za pomocą linijki i szablonu pomiarowego.
12. Sprawdź stan koła zamachowego. Sprawdź, czy nie ma śladów przypalenia lub otarć.
13. Wymienić tarcze sprzęgła, których powierzchnia jest zaolejona lub uszkodzone mechanicznie.
14. Sprawdź grubość okładziny ciernej tarczy sprzęgła za pomocą zacisku i upewnij się, że nie ma na niej pęknięć.
Bicie tarczy sprzęgła można sprawdzić w warsztacie. Bicie boczne tarczy napędzanej nie powinno przekraczać 0,8 mm lub 2,5 mm, mierząc od krawędzi zewnętrznej. Uwaga! Kontrola ta jest konieczna tylko wtedy, gdy ma zostać zamontowana poprzednia tarcza napędowa, a przed jej wymontowaniem sprzęgło nie zostało prawidłowo rozłączone. W razie konieczności płytę można ostrożnie wyprostować.
15. Sprawdź ruch łożyska oporowego bez jego wyjmowania. Łożysko powinno obracać się łatwo, w przeciwnym razie należy je wymienić. W czasie jazdy uszkodzenie łożyska objawia się hałasem przy wciskaniu pedału sprzęgła. W takim przypadku należy wymienić łożysko.
Uwaga! Można zamontować łożysko oporowe z pierścieniem plastikowym. Podczas demontażu skrzyni biegów, ten plastikowy pierścień może spaść. W tym przypadku nie ma potrzeby wymiany łożyska. Przed montażem* skrzyni biegów należy nasmarować odłączony pierścień klejem AMV 195KD101 i przykleić go do pierścienia zewnętrznego. W tym przypadku na plastikowym pierścieniu znajdują się trzy wypustki (zobacz strzałki na ilustracji 2.15) powinny pasować do wgłębień w pierścieniu zewnętrznym. Jeżeli plastikowy pierścień łożyska wyciskowego zużyje się o więcej niż 0,5 mm, łożysko wyciskowe należy wymienić.
2.15. W tym przypadku na plastikowym pierścieniu znajdują się trzy wypustki (zobacz strzałki), powinien pasować do rowków na pierścieniu zewnętrznym
Instalacja
Uwaga! Podczas montażu nowych tarcz sprzęgła i docisku należy zwrócić uwagę na oznaczenie literowe silnika i jego serię, aby uniknąć montażu niekompatybilnych części. Aby to zrobić, należy sprawdzić w katalogu części zamiennych, czy dostępna tarcza dociskowa i tarcza sprzęgła pasują do tego silnika.
Jeżeli mają być zamontowane stare części sprzęgła, należy najpierw sprawdzić ich stan.
Uwaga! Jeżeli poprzednia tarcza sprzęgła uległa spaleniu na skutek przeciążeń, to aby uniknąć pojawienia się nieprzyjemnego zapachu w przyszłości, przed montażem sprzęgła należy dokładnie oczyścić tarcze sprzęgła, a także stronę koła zamachowego zwróconą w stronę skrzyni biegów oraz części silnika znajdujące się w pobliżu skrzyni biegów.
16. Przed zamontowaniem nowej płyty dociskowej należy usunąć smar antykorozyjny wyłącznie z jej powierzchni czynnej. W pozostałych miejscach nie należy pod żadnym pozorem usuwać smaru, ponieważ żywotność sprzęgła ulegnie znacznemu skróceniu.
17. Sprawdź prawidłowość dopasowania sworzni centrujących koło zamachowe.
18. Oczyść z korozji i nałóż cienką warstwę smaru molibdenowego na wielowypusty piasty tarczy napędzanej i na pierścień zębaty wału wejściowego skrzyni biegów. Następnie należy poruszać tarczą sprzęgła napędzaną na wałku wejściowym tam i z powrotem, aż ruch piasty tarczy napędzanej na wałku stanie się łatwy. Pamiętaj o usunięciu nadmiaru smaru.
19 Zamontuj tarczę sprzęgła, upewniając się, że sprężyny tłumika drgań są skierowane w stronę płyty dociskowej. Okładzina cierna musi stykać się z kołem zamachowym. Na niektórych płytach znajdują się napisy "Getriebeseite" (strona, która powinna być zwrócona w stronę skrzyni biegów).
20. Wyśrodkuj położenie tarczy napędzanej na płycie dociskowej za pomocą odpowiedniego wału, na przykład AUDI-3176 lub HAZET-2174. Jeżeli tarcza napędzana nie zostanie zamontowana w środku płyty dociskowej, nie będzie możliwe późniejsze uruchomienie i zamontowanie wału pierwotnego skrzyni biegów. Niepracujący wałek wyjściowy przekładni może być wykorzystany jako środek pomocniczy do centrowania.
21. Zamontuj płytkę dociskową na odpowiednich kołkach montażowych na kole zamachowym.
Uwaga! Płyta dociskowa musi przylegać całkowicie do koła zamachowego, bez żadnych odkształceń. Nie należy dopuścić do przechylenia płyty dociskowej, gdyż może to spowodować uszkodzenie kołków montażowych i otworów centrujących. Dopiero po wycentrowaniu tarczy można włożyć śruby mocujące. Pod żadnym pozorem nie dokręcaj tarczy śrubami, gdyż może to spowodować uszkodzenie kołków centrujących.
Uwaga! Podczas montażu nowej tarczy sprzęgła napędzanego ze starą płytą dociskową z pierścieniem regulacyjnym, pierścień ten należy przesunąć do oporu. W przeciwnym wypadku płyta dociskowa będzie działać ze zmniejszoną siłą, co spowoduje przyspieszone zużycie sprzęgła.
Jeżeli tarcza napędowa nie została wymieniona, nie ma potrzeby przesuwania pierścienia regulacyjnego.
22. Włóż śruby mocujące płytę dociskową A do otworów i wkręć je o około 1/3 obrotu. Nakręć nakrętki B na śruby i dokręć je tylko lekko (zobacz ilustrację).
2.22. Włóż śruby mocujące płytę dociskową A do otworów, wkręć je o około ⅓ obrotu i przykręć nakrętki
23. Umieść płytę dociskową na prasie tak, aby tylko łby śrub stykały się z płytą dociskową (zobacz strzałki na ilustracji), i włóż rolkę centrującą, na przykład 3062, do otworu tarczy.
2.23 Umieść płytę dociskową na prasie tak, aby tylko łby śrub stykały się z płytą dociskową (zobacz strzałki), i włóż rolkę centrującą do otworu tarczy
Uwaga! Wykonując poniższe czynności, nie wykonuj ich w sposób "siłowy". W przeciwnym wypadku widełki pierścienia regulacyjnego ulegną uszkodzeniu.
24. Naciśnij rolkę centrującą i tarczę za pomocą prasy, aż pierścień regulacyjny zacznie się poruszać. W tym momencie użyj dwóch śrubokrętów, aby przesunąć pierścień w kierunku strzałek na ilustracji, aż się zatrzyma.
2.24. Przesuń pierścień regulacyjny w kierunku wskazanym strzałkami na ilustracji, aż do oporu
25. Przytrzymaj pierścień regulacyjny w tej pozycji i powoli zwalniaj nacisk na tarczę, tak aby pierścień się nie przesunął.
26. Włóż śruby mocujące płytę dociskową i dokręć je ręcznie, a następnie dokręć je na krzyż o 1 do 1½ obrotu, aż śruby mocujące płytę dociskową zostaną dokręcone określonym momentem obrotowym. Moment dokręcania śrub wynosi 25 Nm. Płyta dociskowa nie może być przekrzywiona, w przeciwnym razie kołki montażowe i otwory na kołki centrujące zostaną uszkodzone
27. Wyjmij narzędzie centrujące tarczę napędową.
28. Zamontuj skrzynię biegów.