Wycofanie
1. Wymontuj przekładnię, patrz odpowiedni rozdział.
2. Zaznacz markerem lub farbą położenie płytki dociskowej na kole zamachowym.
3. Zatrzymaj koło zamachowe dużym śrubokrętem lub wybijakiem, wkładając je w koło koronowe koła zamachowego, aby nie obracało się podczas odkręcania śrub mocujących do niego tarczę dociskową. W warsztatach używa się do tego specjalnego buta AUDI-3067, który jest montowany na wieńcu koła zamachowego.
Uwaga! Aby wyśrodkować tarczę sprzęgła podczas montażu tarczy sprzęgła, stosuje się rolkę AUDI-3176 lub niedziałający wałek główny.
4. Poluzuj śruby płyty dociskowej w krokach od jednego do półtora obrotu, wykonując ruch na krzyż, aż będzie można je odkręcić ręcznie.
Uwaga! Natychmiastowe całkowite odkręcenie śrub może spowodować uszkodzenie sprężyny talerzowej.
5. Zdejmij tarcze dociskowe i napędzane.
Uwaga! Podczas wykonywania tej czynności uważaj, aby nie upuścić tarcz, w przeciwnym razie po zamontowaniu mogą wystąpić szarpnięcia i trudności z rozłączeniem sprzęgła.
6. Wytrzyj łożysko oporowe. Łożyska nie wolno przepłukiwać.
7. Wytrzyj koło zamachowe szmatką.
Badanie
8. Sprawdź płytę dociskową pod kątem wypalonych pęknięć i rowków.
9. Sprawdź stan segmentów (patrz strzałki na ilustracji) sprężyna membranowa. Dopuszcza się ścieranie segmentów do połowy ich grubości.
10. Sprawdź segmenty sprężyny membranowej pod kątem pęknięć, wytrzymałości nitów i osadzenia. Wymień tarczę z uszkodzonymi lub luźnymi nitami.
11. Sprawdzić powierzchnię podstawową tarczy dociskowej pod kątem braku pęknięć, śladów przepalenia i zużycia. Nadal można montować tarcze o odchyleniu do wewnątrz do 0,2 mm. Sprawdź za pomocą linijki i szablonu pomiarowego.
12. Sprawdź stan koła zamachowego. Upewnij się, że nie ma śladów przypalenia ani zmarszczek.
13. Wymienić tarcze sprzęgła z powierzchnią zaolejoną lub uszkodzoną mechanicznie.
14. Sprawdzić suwmiarką grubość okładziny ciernej tarczy sprzęgła i upewnić się, że okładzina nie ma pęknięć.
W warsztacie tarczę sprzęgła można sprawdzić pod kątem bicia. Bicie boczne napędzanej tarczy nie może przekraczać 0,8 mm lub 2,5 mm od krawędzi zewnętrznej. Uwaga! Ta kontrola jest konieczna tylko wtedy, gdy poprzednio napędzana tarcza jest zamontowana, a sprzęgło nie zostało rozłączone przed jego demontażem. W razie potrzeby dysk można ostrożnie wyprostować.
15. Sprawdź skok łożyska wyciskowego bez jego demontażu. Łożysko musi się swobodnie obracać, w przeciwnym razie należy je wymienić. Podczas jazdy niesprawne łożysko objawia się hałasem przy wciskaniu pedału sprzęgła. W takim przypadku łożysko należy wymienić.
Uwaga! Można zamontować łożysko oporowe z plastikowym pierścieniem. Podczas wyjmowania skrzyni biegów ten plastikowy pierścień może spaść. W takim przypadku łożysko nie wymaga wymiany. Nasmaruj zdejmowany pierścień przed montażem * gearboxa klejem AMV 195KD101 i przyklej go do pierścienia zewnętrznego. Jednocześnie trzy wypustki na plastikowym pierścieniu (patrz strzałki na ilustracji 2.15) musi pasować do wgłębień na pierścieniu zewnętrznym. Jeśli plastikowy pierścień łożyska oporowego jest zużyty o więcej niż 0,5 mm, należy wymienić łożysko oporowe.
2.15. Jednocześnie trzy wypustki na plastikowym pierścieniu (si. strzałek", musi wejść w zagłębienia na pierścieniu zewnętrznym
Instalacja
Uwaga! Montując nowe ciśnienie sprzęgła i tarcze sprzęgła, postępuj zgodnie z kodem i serią silnika, aby uniknąć montażu niewłaściwych części. W tym celu koniecznie sprawdź w katalogu części zamiennych, czy dostępny docisk i tarcza sprzęgła są odpowiednie dla tego silnika.
Jeśli zamontowane są stare części sprzęgła, należy najpierw sprawdzić ich stan.
Uwaga! Jeśli poprzednio napędzana tarcza spaliła się z powodu przeciążeń, to aby uniknąć pojawienia się nieprzyjemnego zapachu w przyszłości, przed montażem sprzęgła dokładnie wyczyść tarcze sprzęgła, a także stronę koła zamachowego zwróconą do skrzyni biegów, oraz części silnika w pobliżu skrzyni biegów.
16. Przed zamontowaniem nowej tarczy dociskowej usunąć smar antykorozyjny tylko z jej powierzchni czynnej. W innych miejscach w żadnym wypadku nie usuwaj smaru, w przeciwnym razie żywotność sprzęgła zostanie znacznie zmniejszona.
17. Sprawdzić niezawodność lądowania palców nastawczych koła zamachowego.
18. Oczyścić z korozji i nałożyć cienką warstwę smaru molibdenowego na wielowypusty piasty napędzanej tarczy oraz na wieniec zębaty wału wejściowego skrzyni biegów. Następnie poruszaj tarczą sprzęgła na wale wejściowym tam i z powrotem, aż piasta tarczy napędowej na wale będzie się swobodnie poruszać. Pamiętaj, aby usunąć nadmiar smaru. 19 Zamontuj tarczę sprzęgła, upewniając się, że sprężyny tłumika drgań są skierowane w stronę tarczy dociskowej. Okładzina cierna musi stykać się z kołem zamachowym. Niektóre płyty są oznaczone «Getriebeseite» (stronie, która powinna być skierowana w stronę skrzyni biegów).
20. Wycentrować położenie tarczy napędzanej na tarczy dociskowej za pomocą odpowiedniego wałka, np. AUDI-3176 lub HAZET-2174. Jeżeli tarcza napędzana nie jest zamontowana pośrodku tarczy dociskowej, nie będzie możliwe uruchomić i zamontować wał wejściowy skrzyni biegów później. Jako pomoc w centrowaniu można użyć niedziałającego wałka wejściowego skrzyni biegów.
21. Zamontuj płytkę dociskową na odpowiednich kołkach montażowych koła zamachowego.
Uwaga! Tarcza dociskowa musi całkowicie przylegać do koła zamachowego, bez zniekształceń. Nie przechylaj płyty dociskowej, ponieważ spowoduje to uszkodzenie sworzni gniazda i otworów centrujących. Dopiero po wycentrowaniu tarczy włożyć śruby mocujące. Nigdy nie dokręcaj tarczy śrubami, w przeciwnym razie kołki centrujące zostaną uszkodzone.
Uwaga! Po zamontowaniu nowej tarczy sprzęgła ze starą tarczą dociskową z pierścieniem regulacyjnym należy przesunąć ten pierścień z powrotem do oporu. W przeciwnym razie tarcza dociskowa będzie działać ze zmniejszoną siłą, co spowoduje przyspieszone zużycie sprzęgła.
Jeśli tarcza napędzana nie uległa zmianie, nie ma potrzeby wycofywania pierścienia regulacyjnego.
22. W otwory włożyć śruby i mocowania tarczy dociskowej i dokręcić je o około 1/3 obrotu. Nakręcić nakrętki B na śruby i lekko je dokręcić (patrz ilustracja).
2.22. Włożyć śruby A płytki dociskowej w otwory, wkręcić je o około ⅓ obrotu i dokręcić nakrętki
23. Umieść płytę dociskową na prasie tak, aby tylko łby śrub stykały się z płytą dociskową (patrz strzałki na ilustracji), i włóż rolkę centrującą, np. 3062, do otworu tarczy.
2.23 Umieścić płytę dociskową na prasie tak, aby tylko łby śrub stykały się z płytą dociskową (patrz strzałki), i włóż rolkę centrującą do otworu dysku
Uwaga! Podczas wykonywania poniższych czynności nie wykonuj ich «moc» metoda. W przeciwnym razie widełki pierścienia regulacyjnego zostaną złamane.
24. Naciśnij rolkę centrującą i tarczę prasą, aby pierścień regulacyjny zaczął się poruszać iw tym momencie dwoma śrubokrętami przesuń pierścień w kierunku strzałek na ilustracji, aż się zatrzyma.
2.24. Przesuń pierścień regulacyjny w kierunku strzałek na ilustracji, aż się zatrzyma
25. Przytrzymaj pierścień regulacyjny w tej pozycji i powoli zwolnij nacisk na tarczę, aby pierścień się nie poruszał.
26. Włóż śruby mocujące płyty dociskowej i dokręć je ręcznie, a następnie dokręć je o 1-1½ obrotu na krzyż, aż śruby mocujące płyty dociskowej zostaną dokręcone wymaganym momentem obrotowym. Moment dokręcania śrub wynosi 25 Nm. Płyta dociskowa nie może być przekrzywiona, w przeciwnym razie kołki ustalające i otwory na kołki centrujące zostaną uszkodzone
27. Zdejmij napędzane narzędzie do centrowania tarczy.
28. Zamontować skrzynię biegów.
Komentarze gości