- 1 - Koło zamachowe
Powierzchnia styku z okładzinami ciernymi musi być gładka i wolna od oleju i smaru. Sprawdź, czy kołki centrujące są prawidłowo ustawione.
- 2 - Śruba koła zamachowego
Pamiętaj o jego wymianie. Uwaga: Wyczyść wielowypusty wałka wejściowego skrzyni biegów oraz, jeśli montujesz wcześniej używaną tarczę sprzęgła, także piastę. Usuń rdzę.
- bez koła zamachowego dwumasowego: 60 Nm + 90°.
- z kołem zamachowym dwumasowym i długością śruby 22,5 mm: 60 Nm + 90°
- z długością śruby 43 mm: 60 Nm + 180°
- 3 — Tarcza sprzęgła
Pozycja montażu: Pakiet tłumiący (sprężyny) musi być skierowany w stronę płyty dociskowej. Okładziny cierne tarczy napędzanej muszą przylegać do koła zamachowego, napis "strona skrzyni biegów", jeżeli występuje, powinien być skierowany w stronę tarczy dociskowej.
4 — Płyta dociskowa. Zwróć uwagę na pozycję instalacji
- 5 - Śruba 25 Nm. Obróć i zawiń w kilku krokach
Kolorowe kropki A/B. Jeżeli występuje, biała kropka (A) powinna znajdować się po stronie koła zamachowego dwumasowego, a biała kropka (B) po stronie płyty dociskowej.
Omawiane modele wyposażone są w jednotarczowe sprzęgło suche ze sprężyną membranową.
Sprzęgło składa się z kosza z tarczą dociskową, tarczy napędzanej, łożyska wyciskowego i napędu hydraulicznego.
Kosz sprzęgłowy przykręcony jest do koła zamachowego, które z kolei jest przymocowane do wału korbowego silnika. Pomiędzy tarczą dociskową i kołem zamachowym znajduje się napędzana tarcza sprzęgła, która jest dociskana do koła zamachowego przez tarczę dociskową. Napędzana tarcza sprzęgła jest połączona za pomocą wielowypustu z wałkiem wyjściowym skrzyni biegów.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła łożysko wyciskowe sprzęgła naciska sprężynę płytki dociskowej za pomocą napędu hydraulicznego. Dzięki temu tarcza dociskowa zostaje odciążona, a tarcza napędzana nie jest już dociskana do koła zamachowego. Przerwane zostało połączenie elektryczne między silnikiem i skrzynią biegów.
Sprzęgło we wszystkich modelach ze skrzynią manualną ma napęd hydrauliczny. Płynem roboczym jest płyn hamulcowy, który pochodzi ze zbiornika ogólnego płynu hamulcowego.
Za każdym razem, gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane, tarcie powoduje zużycie okładzin ciernych tarczy napędzanej. Tarcza napędzana jest zużywającym się elementem sprzęgła. Jego średni przebieg wynosi ponad 100 000 km. Szybkość zużycia zależy od obciążenia (jazda z przyczepą) i stylu jazdy. Sprzęgło nie wymaga konserwacji, gdyż jest samoregulujące.
Większość silników jest wyposażona w podwójna masa koło zamachowe. Ten typ koła zamachowego posiada sprężynowy układ tłumiący, który umożliwia tłumienie drgań skrętnych powstających podczas pracy silnika. Dodatkowo pozwala to ograniczyć poziom hałasu przy niskich prędkościach. Tarcza sprzęgła z takim kołem zamachowym składa się z piasty, tarczy napędzanej i okładzin ciernych. Sprężyny tłumiące nie są zamontowane.
Komentarze gości