Urządzenie sprzęgłowe (Audi 80 B3)

Sprzęgło jest jednotarczowe, suche, ze sprężyną dociskową membrany i napędem hydraulicznym.

Obudowa sprzęgła przykręcona jest do tylnej powierzchni koła zamachowego, a tarcza napędzana znajduje się pomiędzy tarczą dociskową i powierzchnią cierną koła zamachowego.

Piasta tarczy ma wielowypustowe połączenie z wałem napędowym skrzyni biegów i może się swobodnie poruszać wzdłuż wielowypustów. Okładziny cierne są przynitowane do obu stron tarczy, a piasta ma sprężyny tłumiące, które łagodzą energię uderzenia i zapewniają płynną zmianę biegów.

Po naciśnięciu pedału sprzęgła popychacz cylindra pomocniczego przesuwa dźwignię zwalniania sprzęgła do przodu, a łożysko zwalniające zaczyna naciskać na palce sprężyny membranowej. Gdy środek sprężyny przesuwa się do wewnątrz, jej zewnętrzna część przesuwa się na zewnątrz i odsuwa płytkę dociskową od płytki napędzanej. Moment obrotowy nie jest już przenoszony do skrzyni biegów.

Po zwolnieniu pedału sprzęgła, tarcza dociskowa, pod wpływem nacisku sprężyny talerzowej, opiera się na okładzinach ciernych tarczy napędzanej i jednocześnie lekko ją przesuwa do przodu wzdłuż wielowypustów wałka napędowego skrzyni biegów, aż do zazębienia się z kołem zamachowym. Napędzana tarcza jest umieszczona pomiędzy płytą dociskową i kołem zamachowym, a moment obrotowy zaczyna być przenoszony do skrzyni biegów

W miarę zużywania się okładzin tarczy napędzanej, płyta dociskowa w stanie spoczynku przesuwa się coraz bliżej koła zamachowego, co powoduje nieznaczne uniesienie się palców sprężyny membranowej. W przypadku sprzęgła sterowanego linką konieczna byłaby pewna regulacja, jednak w przypadku sprzęgła sterowanego hydraulicznie, stosowanego w omawianych modelach, regulacja nie jest konieczna. Zużycie jest automatycznie kompensowane za każdym razem, gdy naciśnięty zostaje pedał sprzęgła, poprzez zmianę ilości płynu hydraulicznego w obwodzie.