- 1 - Zotrvačník
Kontaktná plocha smerujúca k trecím obloženiam musí byť hladká a bez oleja a mastnoty. Uistite sa, že centrovacie kolíky sú v bezpečnej polohe.
- 2 - Skrutka pre zotrvačník
Nezabudnite vymeniť. Pozor: Vyčistite drážky vstupného hriadeľa prevodovky a pri montáži použitej spojkovej lamely aj náboj. Odstráňte hrdzu.
- bez dvojhmotového zotrvačníka: 60 Nm + 90°.
- s dvojhmotovým zotrvačníkom a dĺžkou skrutky 22,5 mm: 60 Nm + 90°
- s dĺžkou skrutky 43 mm: 60 Nm + 180°
- 3 - Poháňaný spojkový kotúč
Montážna poloha: tlmiaci balík (pružiny) musí smerovať k prítlačnej doske. Trecie obloženia hnaného kotúča musia byť v kontakte so zotrvačníkom, nápis «strana kontrolného bodu», ak je prítomný, smeruje k prítlačnej doske.
4 - Prítlačná doska. Dodržujte polohu inštalácie
- 5 - Skrutka 25 Nm. Odskrutkujte a zabaľte v niekoľkých krokoch
A/B Farebné bodky. Ak je prítomný, potom biely bod (A) musí byť na strane dvojhmotového zotrvačníka a biely bod (IN) - prítlačný kotúč.
Na predmetných modeloch je inštalovaná jednokotúčová suchá spojka s membránovou pružinou.
Spojka sa skladá z koša s prítlačným tanierom, hnaného taniera, vypínacieho ložiska spojky a hydraulického pohonu.
Spojkový kôš je priskrutkovaný k zotrvačníku, ktorý je zase namontovaný na kľukovom hriadeli motora. Medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom je kotúč spojky, ktorý je prítlačným kotúčom pritlačený k zotrvačníku. Poháňaný kotúč spojky je spojený cez drážkové spojenie so vstupným hriadeľom prevodovky.
Pri hydraulickom stlačení spojkového pedálu stlačí vypínacie ložisko spojky pružinu prítlačného taniera. Tým sa odľahčí prítlačná doska a hnaná doska už nie je pritlačená k zotrvačníku. Spojenie výkonu medzi motorom a prevodovkou je prerušené.
Spojka všetkých modelov s manuálnou prevodovkou má hydraulický pohon. Pracovnou kvapalinou je brzdová kvapalina, ktorá pochádza z bežnej nádržky brzdovej kvapaliny.
Pri každom zapnutí a vypnutí spojky v dôsledku trenia dochádza k opotrebovaniu trecích obložení hnaného kotúča. Hnaný kotúč je nosným prvkom spojky. Jeho priemerná životnosť je vyše 100 000 km. Rýchlosť opotrebovania v závislosti od zaťaženia (jazda s prívesom) a štýl jazdy. Spojka nevyžaduje údržbu, pretože je samonastaviteľná.
Väčšina motorov je vybavená dvojhmotové zotrvačník. Takýto zotrvačník má pružinový tlmiaci systém, ktorý umožňuje tlmiť torzné vibrácie, ktoré vznikajú pri chode motora. Okrem toho sa tým znižuje hladina hluku pri nízkych rýchlostiach. Kotúč spojky s takýmto zotrvačníkom pozostáva z náboja, hnaného kotúča a trecích obložení. Nie sú nainštalované tlmiace pružiny.
Komentáre návštevníkov