- 1 - Zotrvačník
Spojovacia plocha smerujúca k trecím obloženiam musí byť hladká a bez oleja a mastnoty. Uistite sa, že centrovacie kolíky sú bezpečne umiestnené.
- 2 - Skrutka zotrvačníka
Určite ho vymeňte. Pozor: Vyčistite drážky na vstupnom hriadeli prevodovky a, ak inštalujete predtým použitú spojkovú lamelu, aj náboj. Odstráňte hrdzu.
- bez dvojhmotového zotrvačníka: 60 Nm + 90°.
- s dvojhmotovým zotrvačníkom a dĺžkou skrutky 22,5 mm: 60 Nm + 90°
- s dĺžkou skrutky 43 mm: 60 Nm + 180°
- 3 — Pomocný kotúč spojky
Montážna poloha: Tlmiaci balík (pružiny) musí smerovať k prítlačnej doske. Trecie obloženia hnaného kotúča musia priliehať k zotrvačníku, nápis "strana prevodovky", ak existuje, smeruje k prítlačnej doske.
4 — Prítlačná doska. Dodržujte polohu inštalácie
- 5 - Skrutka 25 Nm. Otočte a zabaľte v niekoľkých krokoch
A/B Farebné bodky. Ak existuje, biela bodka (A) by mala byť na strane dvojhmotového zotrvačníka a biela bodka (B) by mala byť na strane prítlačnej dosky.
Predmetné modely sú vybavené jednokotúčovou suchou spojkou s membránovou pružinou.
Spojka sa skladá z koša s prítlačným tanierom, hnaného taniera, vypínacieho ložiska spojky a hydraulického pohonu.
Spojkový kôš je priskrutkovaný k zotrvačníku, ktorý je zase pripevnený ku kľukovému hriadeľu motora. Medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom je poháňaný kotúč spojky, ktorý je prítlačným kotúčom pritlačený k zotrvačníku. Poháňaný kotúč spojky je spojený cez drážkovaný kĺb s primárnym hriadeľom prevodovky.
Pri stlačení spojkového pedálu stlačí vypínacie ložisko spojky pomocou hydraulického pohonu pružinu prítlačného taniera. Tým sa odľahčí prítlačná doska a poháňaný kotúč už nie je pritlačený k zotrvačníku. Spojenie výkonu medzi motorom a prevodovkou je prerušené.
Spojka všetkých modelov s manuálnou prevodovkou má hydraulický pohon. Pracovnou kvapalinou je brzdová kvapalina, ktorá pochádza zo všeobecnej nádržky brzdovej kvapaliny.
Pri každom zapnutí a vypnutí spojky spôsobuje trenie opotrebovanie trecích obložení hnaného kotúča. Hnaný kotúč je opotrebiteľný prvok spojky. Jeho priemerná životnosť je vyše 100 000 km. Rýchlosť opotrebovania závisí od zaťaženia (jazda s prívesom) a štýl jazdy. Spojka nevyžaduje údržbu, pretože je samonastaviteľná.
Väčšina motorov je vybavená dvojhmotnosť zotrvačník. Tento typ zotrvačníka má pružinový tlmiaci systém, ktorý umožňuje tlmiť torzné vibrácie, ktoré vznikajú pri chode motora. Okrem toho sa tým znižuje hladina hluku pri nízkych rýchlostiach. Kotúč spojky s takýmto zotrvačníkom pozostáva z náboja, hnaného kotúča a trecích obložení. Nie sú nainštalované tlmiace pružiny.